近日，懂車帝冬測(cè)中混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率的成績(jī)發(fā)布在業(yè)內(nèi)引起了不少爭(zhēng)議，不少參評(píng)車型的車企紛紛下場(chǎng)表達(dá)對(duì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果的質(zhì)疑。

華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”。同時(shí)，“AITO汽車”公眾號(hào)也發(fā)文回應(yīng)表示：“相關(guān)測(cè)試在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景?！贝撕?，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車也紛紛表態(tài)質(zhì)疑測(cè)評(píng)過(guò)程和標(biāo)準(zhǔn)的不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)。而針對(duì)車企的質(zhì)疑，懂車帝官方也火速回應(yīng)，表示本次測(cè)試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測(cè)試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待。

公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，車企和懂車帝的一番對(duì)線沖上熱搜折射出的其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)于新能源車冬季續(xù)航問(wèn)題的擔(dān)憂。江淮釔為高級(jí)電池工程師劉舒龍對(duì)此表示，懂車帝的這次冬測(cè)結(jié)果能引起這么大的熱度，說(shuō)明新能源市場(chǎng)正在得到越來(lái)越多的關(guān)注。他同時(shí)表示，“新能源車在極寒溫度下續(xù)航會(huì)大幅衰減的原因其實(shí)有很多，比如電池化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性所決定的、低溫時(shí)車內(nèi)加熱設(shè)備的使用導(dǎo)致電耗增加，還有不同的駕駛習(xí)慣也會(huì)直接影響續(xù)航里程”。

如此看來(lái)，新能源車在嚴(yán)寒環(huán)境下的續(xù)航衰減似乎不可避免。那針對(duì)這種情況，車企都是如何應(yīng)對(duì)和解決的呢？劉舒龍進(jìn)一步闡述到，電池的化學(xué)特性決定了低溫環(huán)境下活性會(huì)降低，所以如何保障電池在嚴(yán)寒環(huán)境下的工作溫度是減少續(xù)航衰減的關(guān)鍵。比如江淮釔為旗下的釔為3就標(biāo)配了液冷蜂窩電池技術(shù)，通過(guò)自研的液冷恒溫系統(tǒng)讓電池包始終處于10℃-35℃之間的最佳工作溫度區(qū)間，極大減少了電芯因?yàn)闇囟鹊挠绊懚霈F(xiàn)能量衰減的情況，減少了續(xù)航里程的縮水。

同時(shí)，釔為3還搭載了聯(lián)合美的研發(fā)的熱泵空調(diào)，通過(guò)雙層十一通道的熱管理樞紐，能夠?qū)⒊藛T艙、電驅(qū)動(dòng)艙和電池艙的熱量智能分配，能效提升50%，低溫環(huán)境下續(xù)航能夠提升25%。值得一提的是，釔為3全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，是市面上搭載熱泵空調(diào)售價(jià)最低的車型。

全系標(biāo)配液冷蜂窩電池和熱泵空調(diào)的釔為3在冬季續(xù)航上的表現(xiàn)令人萬(wàn)分期待。據(jù)悉，江淮釔為將在明年1月初在寒冷的黑龍江黑河進(jìn)行釔為3的冬季冰雪測(cè)試，驗(yàn)證車輛在嚴(yán)寒環(huán)境下的各項(xiàng)狀態(tài)，并招募權(quán)威媒體和真實(shí)車主共同見(jiàn)證參與。讓我們一起期待結(jié)果的出爐，驗(yàn)證液冷蜂窩電池、美的熱泵空調(diào)以及釔為3在低溫環(huán)境下的真實(shí)抗寒性能。