問大家一個(gè)問題，各位覺得在自主品牌中，單論技術(shù)哪家強(qiáng)？我想答案會(huì)很多，但我認(rèn)為是比亞迪。今天，小編就給大家詳解，為什么是比亞迪？

日前，比亞迪發(fā)布了一項(xiàng)新技術(shù)——比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。這個(gè)名字不是為了唬人，而是這項(xiàng)技術(shù)真的很牛，配得上"超級(jí)"二字。

DM-i超級(jí)混動(dòng)到底是什么？

我們先了解一下DM-i超級(jí)混動(dòng)是什么樣的技術(shù)。從使用方式來看，它屬于插電式混動(dòng)，因?yàn)樗咫娛交靹?dòng)一樣，擁有電驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)，且電驅(qū)系統(tǒng)可以外接電源充電；但它跟傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)有很多不同。

傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上就是將兩套動(dòng)力系統(tǒng)安裝到一輛車上，二者雖然可以合作出力，但二者的運(yùn)轉(zhuǎn)完全獨(dú)立，同時(shí)，二者會(huì)相互影響，從而帶來不太好的體驗(yàn)。比如用電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為電機(jī)的負(fù)擔(dān)，而在用油時(shí)，沉重的電池組又成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)則將電驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全整合在一起，并在結(jié)構(gòu)上取消了變速箱這一部件，實(shí)現(xiàn)了二者的協(xié)同工作。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，此時(shí)電機(jī)的效率最高，所以車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不啟動(dòng)，要么就是為電機(jī)供電和為電池充電；而當(dāng)車速超過一定數(shù)值，此時(shí)電機(jī)效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)通過單級(jí)減速器跟車輪直連，像燃油車一樣行駛。

為了適應(yīng)更多的使用場(chǎng)景，這輛車共有四種驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電模式（電池電量充足時(shí)使用）、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的串聯(lián)模式（電池電量不足時(shí)或需要較強(qiáng)動(dòng)力時(shí)使用）、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)模式（動(dòng)力最強(qiáng)模式）及發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式（高速巡航時(shí)使用）。在不同的工況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式，從而實(shí)現(xiàn)省油或提供性能。官方稱這套全新的結(jié)構(gòu)為"EHS電混系統(tǒng)"。

DM-i超級(jí)混動(dòng)還有什么不一樣？

除了擁有全新的結(jié)構(gòu)，組成這套DM-i超級(jí)混動(dòng)的各零部件也來頭不小。其中最亮眼的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)擁有低階和高階版本，分別用于對(duì)動(dòng)力要求不同的車型。不同版本的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，共有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，二者都是專為DM-i超級(jí)混動(dòng)研發(fā)，在省油方面都很有一套。

低階版搭載1.5L的驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，并擁有15.5:1的高壓縮比，賬面參數(shù)為最大功率81kW，最大扭矩135?！っ?，最厲害的就是它的熱效率達(dá)到了43.04%。

高階版搭載1.5T的驍云-插混專用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，并擁有世界領(lǐng)先的VGT可變截面渦輪增壓器技術(shù)，賬面參數(shù)為最大功率102kW，最大扭矩231?！っ?，熱效率雖然沒有1.5L版那么夸張，但也是極為優(yōu)秀的40%。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)的電池技術(shù)也很強(qiáng)大。其采用了比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，通過了針刺測(cè)試，在目前所有的動(dòng)力電池中，它的安全性最高。同時(shí)，它采用扁平模塊化設(shè)計(jì)，電池包的尺寸靈活性也很強(qiáng)。電池的電量在8.3~21.5kWh之間，純電的續(xù)航里程也可達(dá)51~120km，其中高階版還支持快充，相比傳統(tǒng)插電式混動(dòng)車型，在安全性、續(xù)航里程和充電便利性方面都有提升。

DM-i超級(jí)混動(dòng)強(qiáng)在哪里？

技術(shù)超級(jí)，它的實(shí)際表現(xiàn)也令人驚喜。以搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)低階版的比亞迪秦PLUS DM-i為例，它的性能很強(qiáng)，其中續(xù)航55km的版本百公里加速時(shí)間7.9秒，續(xù)航120km的版本百公里加速時(shí)間7.3秒；它還很省油，而且是真正的省油，即便不給它充電，在電池幾乎沒電的情況下，它可以實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗3.8L。要知道，被認(rèn)為最省油的豐田和本田的油電混動(dòng)技術(shù)，搭載于同尺寸的車型，百公里綜合油耗為4L。比亞迪秦PLUS DM-i的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

DM-i超級(jí)混動(dòng)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

在發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，比亞迪也發(fā)布了搭載這項(xiàng)技術(shù)的三款車型，覆蓋了緊湊級(jí)轎車、緊湊級(jí)SUV和中型SUV，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，并同期啟動(dòng)了三款車的預(yù)售工作。預(yù)售價(jià)格從10.78萬元起，一直覆蓋到了22.48萬元。從定價(jià)來看，擁有這項(xiàng)技術(shù)的門檻并不高，秦PLUS DM-i作為一輛緊湊級(jí)轎車，其起售價(jià)僅為10.78萬元，跟合資品牌的傳統(tǒng)燃油車型的價(jià)格基本持平。與合資品牌相比，這套堪稱"黑科技"的技術(shù)擁有極大的優(yōu)勢(shì)。與同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車相比，秦PLUS DM-i在動(dòng)力、整體體驗(yàn)和油耗方面都有極大的優(yōu)勢(shì)，整體的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。另外，三款新車都將在3月份正式上市，消費(fèi)者很快就能夠享受到這項(xiàng)技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)。

最后說說

小編非常看好比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的前景，小編也將其奉之為自主品牌最強(qiáng)技術(shù)。從市場(chǎng)來看，它解決了幾大核心需求。第一，作為新能源車它可以上綠牌，這意味著它可以享受免征購置稅的福利，在部分限牌限行城市，也擁有諸多便利；比如在山城重慶，就可享受部分公共停車場(chǎng)免費(fèi)停車的福利；第二，它真正省油，真正環(huán)保，對(duì)于追求環(huán)保生活方式的年輕人來說，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的環(huán)保是實(shí)實(shí)在在的，且使用體驗(yàn)也很棒；第三，作為國貨，它在技術(shù)上處于世界領(lǐng)先位置，極大地增強(qiáng)了消費(fèi)者的民族自信心。未來，新能源技術(shù)會(huì)在整個(gè)汽車行業(yè)中占據(jù)更為主流的地位，政策支持和消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變都會(huì)促進(jìn)新能源汽車的銷量的進(jìn)一步提升。面對(duì)如此大的機(jī)遇，只有真正好用的技術(shù)能夠贏得市場(chǎng)。更為重要的是，價(jià)格親民的它，幾乎人人都可以輕松擁有。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，小編覺得傳統(tǒng)燃油車的顛覆或許真的來了！