北京現(xiàn)代菲斯塔vs本田思域 汽車圈的“新楚漢之爭(zhēng)”
2020-05-11 12:03:15|來源：巴渝車網(wǎng)|類型：原創(chuàng)|編輯：cliff|瀏覽(10287)
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在很多人看來，“楚漢之爭(zhēng)”是歷史上經(jīng)典的“后發(fā)制人”案例。項(xiàng)羽的楚軍一開始并沒有把劉邦的漢軍放在眼里，但后者憑借深藏的“帝王潛質(zhì)”，一點(diǎn)點(diǎn)將不可一世的強(qiáng)敵蠶食。楚漢的故事告訴我們，世界上沒有永遠(yuǎn)的王者，所以你的“神壇”之位會(huì)因更強(qiáng)的人而動(dòng)搖。
這個(gè)道理，各行各業(yè)都值得借鑒，汽車圈自然也是如此。在“緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，本田思域一直處在市場(chǎng)領(lǐng)先的位置，之前想要挑戰(zhàn)它的車型，很多都因自身實(shí)力不足而敗下陣來。直至2018年年底北京現(xiàn)代菲斯塔上市，這個(gè)格局才被打破。上市僅僅三個(gè)月，菲斯塔的銷量就直逼思域。
本田開始意識(shí)到思域的地位正迎來真正的挑戰(zhàn)，然而本田不知道的是，這才是這場(chǎng)汽車界“楚漢之爭(zhēng)”的開始。即便是在今年2-3月份的“特殊期”，菲斯塔的銷量也始終保持著優(yōu)勢(shì)，3月的銷量更是思域的三倍之多。
外觀的凌人之氣，是菲斯塔贏的第一陣
菲斯塔和思域這兩款車有個(gè)共同點(diǎn)，就是想通過外觀來吸引年輕消費(fèi)者。
但是就思域來說，這款已歷經(jīng)十代演變的車型在外觀上并沒有完全脫離前代車型的影子。這是因?yàn)樗加虮容^注重車系的“循跡性”，這個(gè)可以理解為“你長(zhǎng)得像你父親，你父親像你祖父”。加之本田還要考慮家族設(shè)計(jì)這個(gè)因素，所以旗下所有車的外觀都是以它的“銷量擔(dān)當(dāng)”雅閣為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。種種原因，導(dǎo)致了本田并沒有大刀闊斧的改造思域，讓思域成為一款“主打年輕化，但又不怎么年輕”的車型。
反觀菲斯塔，它的整車氣質(zhì)源自現(xiàn)代汽車全新“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念，而它也是北京現(xiàn)代“感性運(yùn)動(dòng)”理念之下的首款轎車，這個(gè)設(shè)計(jì)理念的初衷就是服務(wù)年輕消費(fèi)者，所以你才會(huì)看到這樣一款車身低矮、引擎艙修長(zhǎng)，整體造型更接近性能車的北京現(xiàn)代菲斯塔。
值得一提的是，在菲斯塔的身上，沒有過多的裝飾性線條，在感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念下，菲斯塔只有幾條有力的粗線條，然后將這些線條加以延展并拉伸弧度。這樣一來，粗線條在曲線的作用下，形成了很好的運(yùn)動(dòng)效果，為菲斯塔整車的運(yùn)動(dòng)屬性，增加了視覺上的色彩。
對(duì)后起之秀來說，入局時(shí)間永遠(yuǎn)不是決定成敗的關(guān)鍵，一種為時(shí)勢(shì)而生的氣質(zhì)才是未來與強(qiáng)敵決戰(zhàn)的最重要資本。而菲斯塔能在上市后立刻占據(jù)優(yōu)勢(shì)，首先依仗的就是韓國(guó)人引以為傲的顏值，就像是劇中的優(yōu)質(zhì)偶像，年輕的心態(tài)和凌人的氣勢(shì)，是菲斯塔在細(xì)分市場(chǎng)中贏的第一陣。
菲斯塔只戰(zhàn)“它人之長(zhǎng)”
思域與菲斯塔一樣，動(dòng)力和操控也是產(chǎn)品主推的屬性。但就紙面而言，本田在給思域搭配了其自主研發(fā)的CVT變速箱后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度提升了不少，但思域本身的動(dòng)力（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)版本）輸出和8.6秒“破百”的成績(jī)，在細(xì)分市場(chǎng)也就是中高水平而已。何況其還有1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，本田一邊在推思域的“動(dòng)力”，一邊在推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這波操作其實(shí)真的“迷”。
然而很多消費(fèi)者將普通的思域被視作“神車”，這可能是受到Civic Type-R的影響，但“紅標(biāo)”和“普標(biāo)”的思域怎么能相提并論？難道真的有人想用“普標(biāo)思域”的177馬力開出Type-R的300多馬力的感覺來么？
再看菲斯塔，它的整車動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說是細(xì)分市場(chǎng)之最，并且超越了本田思域一大截。帶有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的280 TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合變速箱，可以壓榨出整車204Ps的馬力，官方給出的7.6秒“破百”成績(jī)更是讓它躋身“7秒俱樂部”。
為了適配強(qiáng)勁的動(dòng)力，菲斯塔的工程師還對(duì)整車操控進(jìn)行了優(yōu)化。
首先，更加低矮的車身會(huì)更利于菲斯塔在彎道時(shí)的穩(wěn)定性，這個(gè)可以參考SUV和超跑在彎道中的車身姿態(tài)的不同，低矮的超跑就算在高速入彎的狀態(tài)下，依然能保持不過度傾斜的姿態(tài)，這就是低矮車身對(duì)提升車輛操控的最明顯案例；其次，前驅(qū)車前后重量分配不均的問題在菲斯塔身上也被改善，菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)位置比一般前驅(qū)車要靠后一些，這也是為了避免車輛在彎道中出現(xiàn)“推頭”才進(jìn)行設(shè)計(jì)的；再有就是菲斯塔增大了齒輪比，減小在急彎時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，讓駕駛者更容易“得到方向”……經(jīng)過這些調(diào)校后的菲斯塔，在彎道中和極限駕駛中的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍。
很多消費(fèi)者對(duì)此非常詫異，一個(gè)主打“輕奢”和科技的品牌怎么會(huì)在運(yùn)動(dòng)方面有如此高的建樹？其實(shí)，就運(yùn)動(dòng)天賦而言，現(xiàn)代汽車在行業(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，畢竟現(xiàn)代汽車也是WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）廠商組“三甲”的?？停@賽季還拿了幾座分站冠軍獎(jiǎng)杯。而且早在2015年，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)成立了被稱做“N部門”的運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì)，之前在海外發(fā)布的現(xiàn)代i30N這款性能車，在海外市場(chǎng)就非常叫座。如今現(xiàn)代汽車想把“性能”這個(gè)屬性下放到它的普通民用車型中，技術(shù)和底蘊(yùn)自然不成問題，“圈兒內(nèi)”有句話講得好——不要低估一顆WCR冠軍的心。
北京現(xiàn)代菲斯塔的上市確實(shí)給一直優(yōu)越感很強(qiáng)的思域一記重拳，憑借出眾的顏值和傲視同級(jí)的動(dòng)力，給了消費(fèi)者全新的選擇?？梢哉f，15萬(wàn)元這個(gè)購(gòu)車區(qū)間，加之近期北京現(xiàn)代給予菲斯塔的諸多政策補(bǔ)貼，會(huì)讓很多熱衷于思域運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者倒戈到菲斯塔這邊。
從現(xiàn)在的局勢(shì)上看，菲斯塔和思域這兩款車的“楚漢之爭(zhēng)”，后來的菲斯塔在紙面上暫時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但思域這個(gè)曾經(jīng)的霸王現(xiàn)在仍然“占據(jù)江東”，勢(shì)力依舊不小，菲斯塔想要完全占據(jù)上風(fēng)，還需要繼續(xù)努力才可以。
