外觀內(nèi)飾媲美新能源，智能化進(jìn)階是亮點(diǎn)

就實(shí)車而言，它確實(shí)不是照騙，就這前臉設(shè)計(jì)，還有隱藏式門把手，未來(lái)感是夠范兒了。如果給它換套動(dòng)力，這顏值不就是一臺(tái)新能源車嗎？其二，相比過(guò)去“75P”給我的印象，新車整個(gè)塊頭更大了，沒(méi)錯(cuò)，4770mm的車長(zhǎng)，2800mm的軸距，這完全是中型SUV的體量。看起來(lái)更大氣，空間必然也會(huì)有提升，先賣個(gè)關(guān)子，后面我們看看它的后排空間打多少分。

再說(shuō)內(nèi)飾，科技感是從外延續(xù)到車內(nèi)，就憑37寸一體懸浮式三聯(lián)屏這一點(diǎn)，就足夠讓人滿意。誰(shuí)說(shuō)油車在智能化方面就落后了？L2級(jí)智駕不僅安排，還是全系標(biāo)配。此外，還有APA5.0代客泊車、540°行車影像輔助、訊飛星火AI大模型這樣的配置也是如數(shù)加持。坦白講，現(xiàn)在主流新能源車有的智能化配置，第四代CS75PLUS基本上都安排了，別忘了，這是一臺(tái)油車。

這里需要插一句，有了三塊大屏，自然而言可以省去諸多繁瑣的物理按鍵。就連我們常用的駕駛模式切換鍵，都集成在方向盤上，你說(shuō)這內(nèi)飾得多簡(jiǎn)約。當(dāng)然，還有個(gè)人比較喜歡的懷擋設(shè)計(jì)，省去空間還方便操作，包括說(shuō)激活智駕功能，只需向下?lián)軇?dòng)兩次，很人性化的設(shè)計(jì)。

往往而言，簡(jiǎn)約的風(fēng)格會(huì)給人毛坯房的感覺(jué)，比如特斯拉就是如此。但是坐進(jìn)第四代CS75PLUS的車內(nèi)，從觀感到觸感又有所不同。我想了下，主要還是用料和配色的原因吧。我們?cè)囻{的這款車型，內(nèi)飾為棕色，有高級(jí)感但又不油膩，搭配真皮和翻毛皮的組合，從門板到座椅，視覺(jué)上給人被真皮包圍的感覺(jué)。我認(rèn)為，氛圍是到位了，加上女王零重力副駕座椅，這還真有點(diǎn)彩電沙發(fā)的節(jié)奏了。所以，這些細(xì)節(jié)也是第四代CS75PLUS作為傳統(tǒng)油車與時(shí)俱進(jìn)的一點(diǎn)。

如果說(shuō)前排座椅帶座椅通風(fēng)和加熱，那么后排也帶，這就讓人有點(diǎn)“受不了”。別說(shuō)油車，就是新能源車也少有這樣的待遇，沒(méi)錯(cuò)，它就是給到了。你可以理解為現(xiàn)在的產(chǎn)品有多卷，但我只知道，坐在前后排的人享受到了同樣的待遇，這點(diǎn)非常重要。再一個(gè)，這個(gè)夏天部分地區(qū)有多熱相信大家很清楚，座椅通風(fēng)的價(jià)值自然就體現(xiàn)了。

然后是后排空間還有舒適性，講真，之前體驗(yàn)過(guò)不少2米8（軸距）級(jí)別的SUV，第四代CS75PLUS的后排算是大的了，我認(rèn)為更多是空間優(yōu)化做的好。本人183cm的身高，腿部空間有接近3拳的余量，并且頭部空間還富裕，空間表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

而舒適性方面，座椅本身相比上一代車型有了提升，主要是內(nèi)部填充物。但是個(gè)人實(shí)際感受是座椅海綿行程一般，整體是偏硬的，但是好處是支撐性不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易疲勞。另外一點(diǎn)值得稱贊，就是后排中央地臺(tái)，做到了接近純平的狀態(tài)，坐了這么多年油車的后排，真的很少有這種待遇，即使后排不坐三人，地面純平也是相當(dāng)重要的。

1.5T配8AT全新動(dòng)力，好開還省油

500bar是什么概念？先來(lái)點(diǎn)干貨，500bar等于500個(gè)大氣壓力，也就是作用在每一滴油上的燃油壓力都是500bar。這個(gè)數(shù)字越大，代表燃油和空氣的混合更充分，可以提升燃燒效率，以降低油耗。記得幾年前，當(dāng)時(shí)某合資車搭載的加持寶馬技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是沃德十佳，也才120bar。相比500bar，我也是感到驚訝，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是飛躍式的，這也是深耕燃油車必然的結(jié)果。

其實(shí)講這些，可能大家覺(jué)得抽象，來(lái)點(diǎn)實(shí)際的，我們同車四個(gè)人，全程開空間，在經(jīng)過(guò)高速、省道、城區(qū)、山路等綜合路況下，行駛了100多公里，表顯油耗不到6L/100km，即使是后面經(jīng)歷了堵車路況，表顯油耗也才6L出頭。這里暫且不說(shuō)192馬力性能如何，就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，第四代CS75PLUS確實(shí)不錯(cuò)。

當(dāng)然，這還得益于智慧能量管理系統(tǒng)。都知道，長(zhǎng)安汽車和愛信有著多年的合作關(guān)系，而這一次全新動(dòng)力的升級(jí)，愛信開放了變速箱更多的權(quán)限給長(zhǎng)安，這樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配更加優(yōu)化也更加自主了。簡(jiǎn)單說(shuō)，有了這個(gè)能量管理系統(tǒng)系統(tǒng)，可以直接提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力平順性。比如在堵車路況，在彎道或超車等路況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷駕駛意圖并且做出更優(yōu)的換擋動(dòng)作。這也是為什么我感覺(jué)這一代CS75PLUS更好開的原因。

說(shuō)到這，相信有人會(huì)問(wèn)了，到底1.5T性能如何？我總結(jié)了幾點(diǎn)，除了節(jié)能模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭以及動(dòng)力響應(yīng)很不錯(cuò)，從1000多轉(zhuǎn)到2000多轉(zhuǎn)再到3000多轉(zhuǎn)都有相應(yīng)的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，并且是遞進(jìn)式的輸出。而這種爆發(fā)并不會(huì)給人突兀，主要還是8AT變速箱偏平順的調(diào)教。而底盤方面，給我印象很深的是，作為一臺(tái)SUV，在高速行駛時(shí)很扎實(shí)，沒(méi)有飄的感覺(jué)，包括路面的拋跳控制很好，很穩(wěn)的行駛質(zhì)感。只是說(shuō)在過(guò)減速帶時(shí)，少了一絲韌性。

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