本次試駕的車型是續(xù)航700km的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，售價(jià)25.98萬(wàn)元。搭載的單電機(jī)，總功率230kw、313匹馬力、360牛米的扭矩，0-100km加速5.9秒。車長(zhǎng)4800mm，軸距2920mm，屬于中型車，由于它的整個(gè)車身設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)，所以看上去有一種轎跑車的既視感。

我們拿到的試駕車是一臺(tái)深灰色的車，可能是因?yàn)楫?dāng)天陽(yáng)光很強(qiáng)烈的原因，個(gè)人感覺(jué)這個(gè)顏色要比主推款淺藍(lán)色的更好看一些。

從南山出發(fā)前往南川金佛山，全程120km，耗時(shí)接近2小時(shí)。首先要經(jīng)過(guò)一段蜿蜒的山路，再有一段城市道路，剩余50%的高速路，基本是一個(gè)全路況覆蓋的試駕路線。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)。海豹的外觀設(shè)計(jì)是非常成功的，轎跑的風(fēng)格、優(yōu)美的車身姿態(tài)，是那種一眼就能俘獲人心的“美人胚子”。

此外，我非常喜歡它的雙U懸浮式車燈和海浪漣漪“波紋”燈。尾部除了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)這種新能源車的“常規(guī)操作”外，還加入了水滴尾燈，用點(diǎn)光源強(qiáng)化了車輛尾部的精致感和科技感。

坐進(jìn)駕駛艙，形式多樣的海洋元素就能立刻讓人有一種愉悅放松的感覺(jué)。精妙的激光鐳雕紋理、雙縫線工藝和小巧精致的水晶檔桿，搭配15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的中控屏，海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確是“走心”了。

另外，海豹的座椅也是本次試駕給我?guī)?lái)最大的驚喜，不論是側(cè)向的包裹性、坐墊的支撐性還是柔軟度，都非常到位。而且，后排的座椅舒適度、腿部空間和頭部空間也都無(wú)可挑剔。唯一不足的就是全景天幕沒(méi)有自帶遮陽(yáng)簾，在重慶這種“火爐”城市，就算是10月的太陽(yáng)，“殺傷力”也是不容小覷的。

再來(lái)聊聊車機(jī)，海豹搭載的DiLink車載智能系統(tǒng)，語(yǔ)音交互的靈敏度非常高，識(shí)別也很精準(zhǔn)。比如向它發(fā)出指令時(shí)，它可以識(shí)別出你是在主駕駛位還是副駕駛位。此外，除低配版，其余車型都搭配了12個(gè)喇叭的丹拿音響。雖然海豹沒(méi)有頭枕音響，不過(guò)它導(dǎo)航聲音在主駕駛區(qū)域播放的功能也是非常討喜的。

海豹之所以如此受“追捧”，還有一個(gè)最重要的原因——四大首搭：首搭CTB電池車身一體化技術(shù)、首搭iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、首搭前雙叉臂+后五連桿底盤(pán)懸掛。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)，改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車輛穩(wěn)定。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

試駕的第二天，我們又驅(qū)車60多公里，前往萬(wàn)盛飛行營(yíng)地，體驗(yàn)了純電車“無(wú)油無(wú)慮”的暢快感覺(jué)。再?gòu)娜f(wàn)盛開(kāi)100多公里回到主城，期間完全不需要擔(dān)心充電問(wèn)題。而且，就算是5.9秒的0-100km加速也能讓乘坐者體驗(yàn)到強(qiáng)有力的推背感。