2020年2月12日，勒佐艾米利亞–SF1000賽車(chē)（內(nèi)部設(shè)計(jì)代碼671），是法拉利為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽而打造的第66款單座賽車(chē)。盡管本賽季的技術(shù)規(guī)則相較于2019賽季變化較小，但全新賽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)下壓力及平衡方面，較上一賽季的SF90賽車(chē)有顯著提升。

為迎戰(zhàn)2020賽季，法拉利065動(dòng)力單元在內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)，這主要源自于兩大因素：革新設(shè)計(jì)與全新燃油的使用。為最大化提升動(dòng)力單元的整體性能表現(xiàn)，車(chē)隊(duì)研發(fā)了全新的渦輪增壓器及能量回收系統(tǒng)。作為SF1000賽車(chē)整體理念的一部分，動(dòng)力單元的布局設(shè)計(jì)專注于盡可能緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化了儲(chǔ)能系統(tǒng)的重量與尺寸。

全新SF1000賽車(chē)，是自2014年F1進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代以來(lái)法拉利打造的第7臺(tái)賽車(chē)。新車(chē)的命名旨在紀(jì)念本賽季將迎來(lái)的第9場(chǎng)比賽，即法拉利車(chē)隊(duì)歷史上第1000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。1950年5月21日，法拉利車(chē)隊(duì)在摩納哥上演F1首秀，這場(chǎng)比賽是F1賽事歷史上的第二場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。憑借16個(gè)車(chē)隊(duì)世界冠軍、15個(gè)車(chē)手世界冠軍以及238場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利的優(yōu)異成績(jī)，來(lái)自馬拉內(nèi)羅的法拉利車(chē)隊(duì)是該賽事歷史上迄今最成功的車(chē)隊(duì)。

技術(shù)規(guī)格

底盤(pán)采用碳纖維及蜂窩復(fù)合型結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)有“Halo”座艙保護(hù)系統(tǒng)。

法拉利縱置式變速箱，8個(gè)前進(jìn)檔位及1個(gè)倒檔

電子高速順序半自動(dòng)變檔

液壓控制的限滑差速器

布雷博自動(dòng)通風(fēng)碳纖維盤(pán)式前后制動(dòng)器以及電控后輪制動(dòng)器

推桿式前懸架和拉桿式后懸架

前后輪轂均為13英寸

發(fā)動(dòng)機(jī)

總體排量 1600 cc

最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 15,000轉(zhuǎn)/分

增壓方式 單渦輪增壓

最高油量流速 100公斤/時(shí)

每場(chǎng)比賽燃油用量上限 110公斤

類(lèi)型 90度V6發(fā)動(dòng)機(jī)

氣缸直徑 80毫米

氣缸沖程 53毫米

閥門(mén) 每氣缸4個(gè)

噴射方式 直噴式，最高可達(dá)500巴

ERS系統(tǒng)

電池容量 4兆焦

MGU-K輸出功率 120 kW

MGU-K最大轉(zhuǎn)速 50,000轉(zhuǎn)/分

MGU-H最大轉(zhuǎn)速 125,000轉(zhuǎn)/分