3月17日，比亞迪在超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)上，推出了具有劃時(shí)代意義的超級(jí)e平臺(tái)，一舉刷新多項(xiàng)全球紀(jì)錄，核心三電全面升級(jí)，開(kāi)啟了電動(dòng)車的全新篇章。此次發(fā)布不僅帶來(lái)了兆瓦閃充技術(shù)，“讓油電同速?gòu)膲?mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”，還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，為電動(dòng)車性能和技術(shù)發(fā)展樹(shù)立了新標(biāo)桿。讓油電同速?gòu)膲?mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福直言，解決用戶的“充電焦慮”是比亞迪的追求，而實(shí)現(xiàn)“油電同速”，讓電動(dòng)車的充電時(shí)間和燃油車加油時(shí)間一樣短，則是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。為達(dá)成這一目標(biāo)，超級(jí)e平臺(tái)成為全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，將電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等系統(tǒng)電壓提升至1000V，把電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。

發(fā)布的“閃充電池”更是技術(shù)亮點(diǎn)，它通過(guò)構(gòu)建超高速離子通道，降低電池內(nèi)阻50%，實(shí)現(xiàn)1000A的充電電流和10C的充電倍率，均為全球之最。在超高電壓和超大電流的雙重加持下，超級(jí)e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了1兆瓦（1000kW）的全球量產(chǎn)最大充電功率，達(dá)到“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。搭載閃充電池的漢L，僅需閃充5分鐘就能暢行400公里，與燃油車加油5 - 8分鐘獲得的續(xù)航里程相當(dāng)，真正實(shí)現(xiàn)了“油電同速”，讓充電從“人等車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败嚨热恕薄?/span>

除了充電技術(shù)的突破，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)。這一創(chuàng)新成果不僅大幅提升了車速，最高車速超300km/h，還降低了電機(jī)重量和體積，提高了功率密度，重新定義了電動(dòng)車的巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入“3”時(shí)代。

同時(shí)，為匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，其1500V的電壓等級(jí)為行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的最高等級(jí)，展現(xiàn)了比亞迪在芯片技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累和創(chuàng)新能力。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，比亞迪也在積極布局。其自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出能力可達(dá)1360kW，并計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。此外，比亞迪的“雙槍充電”技術(shù)可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；“智能升壓”充電技術(shù)則全面兼容公共快充樁，讓用戶無(wú)論身處何地都能便捷充電。

作為超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型，漢L、唐L已正式開(kāi)啟預(yù)售。漢L EV預(yù)售價(jià)為27 - 35萬(wàn)，唐L EV預(yù)售價(jià)為28 - 36萬(wàn)，漢L DM、唐L DM同步開(kāi)啟盲訂，并將首搭DM - p王者混動(dòng)技術(shù)。這兩款車型將于4月正式上市，憑借超級(jí)e平臺(tái)的劃時(shí)代技術(shù)矩陣，有望成為市場(chǎng)新寵。

比亞迪此次發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車核心三電的再進(jìn)化，打造出全球最強(qiáng)專業(yè)純電平臺(tái)，重新定義了電動(dòng)出行。