12月5日，乘聯(lián)會發(fā)布銷量預(yù)估數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠11月交付量預(yù)計(jì)突破10萬輛，環(huán)比增長約40%，同比增長達(dá)到89%。

值得注意的是，“10萬輛”也是中國市場豪華品牌汽車廠商單月交付的新紀(jì)錄。這意味著以特斯拉為代表的高端電動車已經(jīng)得到廣大用戶認(rèn)可，電動汽車時(shí)代已成為大勢所趨。

在持續(xù)實(shí)現(xiàn)本地化供應(yīng)的同時(shí)，上海超級工廠前11月累計(jì)交付的65萬余輛汽車，也得到全球消費(fèi)者廣泛青睞，不僅在澳大利亞、新加坡等接連奪得“單車榜一”，也協(xié)同海外工廠，在歐美多國超越一眾燃油車成為最暢銷的品牌。

熱銷背后，是特斯拉產(chǎn)品價(jià)值得到全方面的市場認(rèn)可。特斯拉正將智能豪華電動車的“遙不可及”，演化為普通消費(fèi)者也能享受到的“觸手可及”。

在國內(nèi)市場，在“國補(bǔ)”即將取消的最后一個(gè)月，特斯拉也推出12月限時(shí)福利，包括現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元、“寶箱”積分獎勵20000分等。12月購入特斯拉，可節(jié)省經(jīng)費(fèi)至少1.5萬元，可謂是難得的入手黃金期。

產(chǎn)品力獲全球認(rèn)可，特斯拉在多國市場拿下銷量“榜一”

純電動車領(lǐng)域，特斯拉一直以不斷升級的產(chǎn)品力，和持續(xù)完善的服務(wù)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)的電氣化變革。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，第三季度，特斯拉以34.4萬輛全球銷量、16%的純電動車市占率，穩(wěn)居暢銷榜榜首；比第二名比亞迪25.9萬輛的銷量數(shù)據(jù)高出8.5萬輛。

盡管第四季度尚未收官，但綜合特斯拉上海超級工廠近月來的“滿電生產(chǎn)”，以及得州超級工廠、柏林超級工廠生產(chǎn)效率的快速提升，2022年，特斯拉將繼續(xù)以無可撼動的引領(lǐng)者之姿，讓更多消費(fèi)者認(rèn)可并喜歡純電出行。

除中國市場外，奪得“多國榜一”的特斯拉，也證明其正推動電動車得到越來越多人的認(rèn)可。剛剛過去的11月，Model Y就在挪威交付超3200臺，穩(wěn)居市場冠軍，是第二名的三倍有余。不久前，特斯拉已在當(dāng)?shù)厥袌隼塾?jì)銷售突破9萬輛，以挪威540萬人口計(jì)算，這意味著平均每60人就擁有一輛特斯拉汽車。

在“傳統(tǒng)豪華汽車制造商大本營”的德國，Model Y曾在9月斬獲整體市場銷量冠軍。行業(yè)人士稱：在對傳統(tǒng)豪華燃油車認(rèn)可度極高的歐洲市場，特斯拉能夠取得如此亮眼的成績，實(shí)屬不易。

在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太市場，以上海超級工廠作為生產(chǎn)基地的特斯拉更是廣受歡迎，頻頻得到消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)，接連問鼎多國單車暢銷榜。

上海超級工廠自投產(chǎn)以來，已逐漸成長為特斯拉全球重要的“出口中心”，而上海超級工廠產(chǎn)能利用率的持續(xù)提升，正把更高品質(zhì)的智能電動產(chǎn)品帶給全球用戶。

不久前，根據(jù)部分電動車生產(chǎn)企業(yè)財(cái)報(bào)，權(quán)威機(jī)構(gòu)也出具了一份分析研究，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球第三季度凈利超過600億元人民幣，是比亞迪的近7倍有余，單車?yán)麧櫼渤^后者近7倍。

顯然，產(chǎn)品力與服務(wù)力獲得廣泛認(rèn)可的特斯拉，正在引領(lǐng)整個(gè)電動車行業(yè)步入“量質(zhì)齊飛”的時(shí)代。正如馬斯克曾在股東大會上表示：“特斯拉并不是要占據(jù)更多的市場份額，如果能向行業(yè)展示一款很有競爭力的產(chǎn)品，讓人們爭相購買電動車，這是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情。”

持續(xù)夯實(shí)本地化生產(chǎn)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈向上升級

特斯拉出色的市場表現(xiàn)，與其在生產(chǎn)研發(fā)等領(lǐng)域的顛覆創(chuàng)新、持續(xù)夯實(shí)密不可分。

多年前，人們對更加清潔、更加智能的汽車使用方式進(jìn)行了多次的嘗試和探索，卻都以失敗告終，最終認(rèn)定純電動汽車只能是“噱頭”，難成大器。

直到特斯拉摒棄傳統(tǒng)汽車研發(fā)套路和固有包袱，以創(chuàng)新和產(chǎn)品為導(dǎo)向，讓純電動汽車逐步進(jìn)入量產(chǎn)汽車的“正規(guī)軍”隊(duì)伍，并不斷公布自己的專利，新能源產(chǎn)業(yè)才以此為契機(jī)，破局踏入嶄新賽道。

在中國政府開放外資股比的基礎(chǔ)上，特斯拉成為中國首家外商獨(dú)資整車企業(yè)，將“中國制造”的韌性和堅(jiān)毅，與特斯拉的開拓和創(chuàng)新相結(jié)合，逐步超越燃油車市場份額，讓純電汽車成為整個(gè)汽車領(lǐng)域的前進(jìn)方向，成為了傳統(tǒng)燃油車巨頭都明確跟進(jìn)的創(chuàng)新領(lǐng)域。

如今的特斯拉與中國供應(yīng)商伙伴密切合作，不斷推動各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，積極促進(jìn)科技進(jìn)步向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，不僅更深入地投入到中國潛力巨大的內(nèi)需市場，同時(shí)也成為中國新能源產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)。

上海超級工廠以超過95%的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率，加速各項(xiàng)關(guān)鍵零部件在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備發(fā)展，與中國本土企業(yè)共同助力中國經(jīng)濟(jì)全球化深化向前、貢獻(xiàn)稅收的同時(shí)，也帶動著區(qū)域就業(yè)、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

在至關(guān)重要的用戶端，特斯拉始終堅(jiān)信，只有與燃油車整體成本差距越來越小，甚至更優(yōu)于燃油車，才能讓消費(fèi)者更愿意接受、購買，且長期信任產(chǎn)品、使用產(chǎn)品。

以Model 3為例，這款廣受好評的車型，是歷史上首款與BBA燃油車在價(jià)格上擁有平等競爭力的電動車，但它的補(bǔ)能成本僅為普通燃油車的1/6、維保成本不足50%。綜合來看，5年后，Model 3整體的購車用車成本，僅與凱美瑞這樣的高性價(jià)比車型相當(dāng)。

更低的成本，更好的操控性和體驗(yàn)感，帶來的效果是絕大多數(shù)用戶都樂于以特斯拉車輛作為日常出行的主流車型，從而不斷降低燃油車的使用幾率，帶來更低的碳排放。

特斯拉車主曾先生表示：“開了許多年車，是特斯拉讓我第一次認(rèn)識到，一輛靠譜的純電動汽車既可以兼具智能、性能、安全和娛樂功能等綜合屬性，也可以滿足一家四口出行的全部需求?！痹壬a(bǔ)充道，“最重要的是，這種配置的汽車，竟然最低20多萬元就能拿下?！?/span>

技術(shù)開源共享專利，讓更多同行者大步向前

特斯拉從不吝嗇自身專利技術(shù)的共享，在這背后，是特斯拉聯(lián)合一切新能源力量，甚至是樂于“轉(zhuǎn)型”向可持續(xù)能源發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車品牌，共同實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的終極使命。

在中國制造特斯拉汽車的強(qiáng)勁引領(lǐng)下，各路造車勢力同行者也紛紛入場，創(chuàng)造更豐富、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇，而中國用戶對于電動車的觀念和支持，也推動著規(guī)模龐大、消費(fèi)認(rèn)可良性的新能源汽車達(dá)到了前所未有的拐點(diǎn)之上。

特斯拉所引領(lǐng)的“純電出行”，更成為由行業(yè)端延伸至消費(fèi)端的潮流。從Model 3和Model Y在全球主流安全評測機(jī)構(gòu)測試中，奪得的行業(yè)難得一見安全“大滿貫”；到商超、住宅、高速路、景區(qū)等地隨處可見的特斯拉超級充電樁；亦或是街上越來越多的特斯拉汽車，無不印證著特斯拉正以極強(qiáng)的產(chǎn)品力、可靠的安全性與極高的用車性價(jià)比，引領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車逐漸走進(jìn)大眾視野，讓可持續(xù)的生活方式不斷滲透消費(fèi)日常。

不久前的11月16日，新款Model S在Euro NCAP安全測試中，再度獲得“五星安全”評級，并成為迄今參評車型中總分最高的車輛。而此前，Model Y與Model 3已經(jīng)獲得全球主流評級機(jī)構(gòu)給出的“五星安全大滿貫”。

一直以來，特斯拉堅(jiān)持“0廣告投入”，將成本集中投入在研發(fā)和制造等方面，這保障了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。特斯拉堅(jiān)持用強(qiáng)大的產(chǎn)品力贏得市場青睞，不在廣告上浪費(fèi)一分錢，讓強(qiáng)大的產(chǎn)品，成為特斯拉最好的廣告。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉汽車是目前市場上能耗表現(xiàn)最好的純電動汽車，一輛Model 3或Model Y只要在生命周期內(nèi)行駛超過6500英里（約合10400公里），這輛車全生命周期的碳排放量就已經(jīng)低于同級別的燃油車。僅以特斯拉上海超級工廠今年已經(jīng)超過65萬輛的交付量來看，特斯拉“0碳排放”所形成的勢能無疑是幾何量級的。隨著電網(wǎng)的清潔發(fā)展趨勢，這種優(yōu)勢將得到更大規(guī)模擴(kuò)展，而傳統(tǒng)燃油車完全無法跟進(jìn)。

特斯拉與中國車主聯(lián)手創(chuàng)造的可持續(xù)成績更是令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2022年上半年，特斯拉中國車主就已使用特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)累計(jì)行駛超過28億公里，同比增長61%，相當(dāng)于繞地球7萬余圈，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排量超過65萬噸，約為地球種下超過130萬公頃森林。

如今，特斯拉邁向10萬月銷新高度，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高位發(fā)展，再次注入新的催生電力和邊界突破的同時(shí)，也讓“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”更加深入人心，進(jìn)一步讓綠色出行、智慧交通深入大眾日常生活，成為人類可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解。