近日，中國汽研對AITO問界M5進行了汽車產(chǎn)品駕乘性能的相關測試，設立了操控、制動、動力、靜謐和感溫五大環(huán)節(jié)，憑借出色的產(chǎn)品力，AITO問界M5成功挑戰(zhàn)各環(huán)節(jié)測試，獲得了駕乘品質(zhì)之星的五星認證。

操控測試項目包括了ESC測試、抗側(cè)翻性能測試和緊急避障測試，問界M5在測試中表現(xiàn)穩(wěn)定，這要歸功于它的全鋁合金底盤和前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合，讓車輛在不同駕駛狀態(tài)下保持良好的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎時上下兩個叉臂同時吸收輪胎所受的橫向力，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小；車輪上下運動時能自動改變外傾角適應路面，提高輪胎抓地力；同時全鋁合金底盤擁有輕量化、變形小的效果，在極限操控下更安全。因此在緊急避障環(huán)節(jié)，問界M5能以73.06km/h的時速通過，這個成績已經(jīng)超越不少轎車產(chǎn)品。

加速測試最能直接反應車輛的運動性能，此次參與測試的問界M5四驅(qū)至臻版，采用了前異步交流電機+后橋永磁同步電機的雙電機四驅(qū)方案，總功率365kW，總扭矩675N·m，強勁的動力輸出使其獲得了4秒級的加速成績。跑得快也要剎得住，在冷態(tài)制動和熱態(tài)制動環(huán)節(jié)，載有三位乘員（帶反應時間）的問界M5分別做出了40.23m和41.54m的成績，表現(xiàn)出色，這不僅是博世iBooster智能剎車系統(tǒng)的功勞，其配備的倍耐力P-zero輪胎也提供了優(yōu)秀的抓地力，起到減少剎車距離的作用。

除了優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，問界M5的“靜”態(tài)表現(xiàn)也十分出色。來到NVH性能測試環(huán)節(jié)中，它在怠速工況、60km/h低速、120km/h高速下，車內(nèi)噪音平均值分別為35.7dB、52.6dB和63.6dB，領先同級產(chǎn)品。優(yōu)秀成績的背后體現(xiàn)的是系統(tǒng)的NVH工程，問界M5的前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃，并邀請雷諾NVH首席工程師在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風噪等領域進行針對性的調(diào)整，并利用智能電驅(qū)系統(tǒng)控制算法，對動力系統(tǒng)和增程器的噪音及震動進行精準優(yōu)化。

隨著夏季的到來，車輛的空調(diào)制冷表現(xiàn)值得關注，問界M5在感溫性能環(huán)節(jié)的表現(xiàn)令人滿意，在動態(tài)工況和怠速工況結(jié)束時，所有呼吸點平均溫度分別為16.8℃和18.7℃，遠低于指標要求。除了制冷性能，中國汽研還對問界M5的采暖性能進行了測試， 在勻速工況結(jié)束時腳部溫度達到44.3℃，遠高于30℃的指標要求。這是因為問界M5的空調(diào)采用PTC和增程器余熱制熱雙重模式制熱，增程器余熱能傳遞至駕駛室，迅速提升座艙溫度，更加節(jié)能。此外還通過采用一體式環(huán)抱座艙設計，左右延展出對稱的木紋裝飾以及隱藏的空調(diào)出風口，使得空調(diào)出風更均勻，人體感受更舒適。

作為一臺新能源SUV，續(xù)航里程是消費者重點關注的問題，因此本次試驗中國汽研還對車輛的續(xù)航里程進行了測試。問界M5作為增程式電動車，在這方面有先天優(yōu)勢，源自純電驅(qū)增程平臺（DE-i）的它具備可油可電的特性，內(nèi)置一臺1.5T四缸專用增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，并搭載了一塊40kW·h電池的PACK，長續(xù)航真實路況試驗中，在滿油滿電的情況下，問界M5最終行駛了1080km，同時，其臺架測試成績達到了1102km，不僅實現(xiàn)了對純電動車的碾壓，對比傳統(tǒng)汽油車也有較大優(yōu)勢。

自3月初開啟交付后，問界M5連續(xù)兩月銷量均突破3000臺，即使在受疫情影響下也保持了穩(wěn)步的上升態(tài)勢，作為一款剛上市不久的新車，其產(chǎn)品力受到了市場的一定認可。此次通過中國汽研的權(quán)威測試，問界M5的硬核實力再次得到印證，這背后離不開賽力斯深厚的研發(fā)技術積累和自持智慧工廠提供的強力支撐。隨著中國新能源潮流的繼續(xù)發(fā)展，問界M5將走進更多的家庭，相信未來會取得更好的市場成績。