30年砥礪奮進，春華秋實。一汽-大眾始終堅持以用戶為中心，持續(xù)突破創(chuàng)新，謀求共創(chuàng)共贏，實現(xiàn)了從開拓者到引領(lǐng)者的躍遷蛻變，在激烈的市場競爭中屢戰(zhàn)屢勝，成長為業(yè)界令人矚目的佼佼者。在研發(fā)能力方面，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)自建立以來逐步成長為能夠開展基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)的9個L1.5級部、近2000人的強大研發(fā)團隊,目前已經(jīng)建立從概念開發(fā)到批量開發(fā)再到試驗驗證的本土化能力。正如一汽-大眾董事、總經(jīng)理潘占福所言，一汽-大眾研發(fā)既要守正，又要創(chuàng)新。就是要研發(fā)團隊勠力同心、攻堅克難，持續(xù)提升研發(fā)能力，為公司打造更具產(chǎn)品力優(yōu)勢的車型，在激蕩的汽車市場浪潮下，持續(xù)領(lǐng)航。

職能之變，有開發(fā)能力的企業(yè)才能走遠

從產(chǎn)品工程部，到技術(shù)開發(fā)部；從最初的國產(chǎn)化轉(zhuǎn)化到如今的技術(shù)研發(fā)，隨著一汽-大眾快速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模越來越大，依據(jù)合資企業(yè)的利益訴求及國內(nèi)市場的實際需要，做強技術(shù)開發(fā)日益成為重要的戰(zhàn)略要點?！耙驗槲覀冊谥袊?，更理解中國用戶的需求，所以希望將我們對用戶的把握轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，能夠改進我們引進的產(chǎn)品。因此一汽-大眾必須要有技術(shù)開發(fā)能力”，技術(shù)開發(fā)總監(jiān)于東海說。恰逢2020年是一汽-大眾的“創(chuàng)變”之年，為了應對汽車產(chǎn)業(yè)的新四化的浪潮，技術(shù)開發(fā)進行了深刻且成功的變革，構(gòu)建了以9個部為組織基礎(chǔ)，以項目管理-協(xié)同開發(fā)-試驗驗證-產(chǎn)品工程-中心管控為主線的新研發(fā)體系，目標就是讓技術(shù)開發(fā)形成完整的汽車研發(fā)職能，助力研發(fā)升級，提升企業(yè)核心能力。

一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)于東海

工欲善其事，必先利其器。作為一汽-大眾的核心部門，技術(shù)開發(fā)近年來不斷加強研發(fā)軟硬件的建設(shè)，每年投入超過5億元。新技術(shù)開發(fā)中心、動力總成中心、新能源中心、車輛安全中心、臺架試驗中心等行業(yè)頂級的研發(fā)中心拔地而起，研發(fā)硬件設(shè)備更是達到5268臺套，實現(xiàn)從概念開發(fā)到批量開發(fā)再到試驗驗證的研發(fā)全過程全覆蓋。

除了硬件投入，人才隊伍建設(shè)也是部門發(fā)展的重中之重。從一汽集團到一汽-大眾就任不久的技術(shù)開發(fā)黨委副書記隋志華說，一汽-大眾這支研發(fā)團隊給他的突出印象是“高素質(zhì)”、“有活力”。經(jīng)過長期發(fā)展和積淀，今天的技術(shù)開發(fā)已是一個兵強馬壯的強大團隊，近2000人的員工中，博士、碩士占到70%以上，平均年齡不到36歲，平均工作年限10年左右，還有近40名來自德國大眾的員工，是一支專業(yè)過硬并且朝氣蓬勃的研發(fā)團隊。隋志華介紹，一汽-大眾在研發(fā)人才培養(yǎng)、選用方面都做了科學合理的布局，同時在工作機制上對研發(fā)人員給予很大的支持，對一些創(chuàng)新項目專門設(shè)立了創(chuàng)新獎，激發(fā)研發(fā)人員干事創(chuàng)業(yè)的激情，開發(fā)出符合公司需要的產(chǎn)品。“我們這個團隊是非常有希望的，相信未來一定會帶給大家更多的驚喜”。

直面未來挑戰(zhàn)，深化中外合作，一汽-大眾的研發(fā)布局日臻完善，形成橫跨中德兩國共六個地點的研發(fā)聯(lián)動機制。開發(fā)總部位于長春，成都和佛山兩個分部以軟件開發(fā)為主，杭州布局造型前瞻等研發(fā)工作。此外在德國大眾和奧迪也設(shè)有屬地辦公室，主要協(xié)調(diào)整個車型的前期開發(fā)以及項目的信息溝通，和本部保持同步。在精準的研發(fā)布局和中外人員的精誠合作下，技術(shù)開發(fā)煥發(fā)著勃勃生機。

憑借著雄厚的硬件條件、高素質(zhì)的隊伍和精準的研發(fā)布局，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)協(xié)同德國大眾和奧迪，持續(xù)向國內(nèi)用戶提供多款高品質(zhì)汽車。今年一汽-大眾向市場投放的5款產(chǎn)品均引起了市場的熱烈好評，目前有28款車型在并行開發(fā)的進程中，2022年將有8款新的產(chǎn)品上市，引發(fā)用戶廣泛期待！

品質(zhì)追求，要做就做最好

秉持“造價值經(jīng)典汽車”理念，一汽-大眾對高品質(zhì)始終有著不懈的追求，這在公司與競爭對手的產(chǎn)品對比中可窺得一二。來到技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新基地，一汽-大眾ID新能源車與競品車拆解后的零件同臺陳列，從材料到做工的差別一目了然。創(chuàng)新管理及用戶體驗科經(jīng)理王策正介紹：“為了全方位保障車輛電池包的使用安全，一汽-大眾新能源車型增加電池包底護板和側(cè)護板。護板殼體重量要比競品多40公斤，同時采用了更高能量密度的電池電芯，確保在大幅提升電池包安全性的同時，降低電池增重對續(xù)航里程的影響。事實上，作為一個負責任的車企，各項試驗標準、特別是跟安全強相關(guān)的部分，都要遠遠高于國家標準?！奔幢闶且恍┎灰撞煊X的細節(jié)，一汽-大眾也要做到盡善盡美，針對經(jīng)常困擾用戶的扎胎問題，ID.4 Crozz配備先進的自修復輪胎，保證直徑小于5毫米的異物無法刺穿，為車輛安全行駛保駕護航。

為了滿足用戶的需求和法規(guī)的要求，踐行“創(chuàng)·享高品質(zhì)”的口號，技術(shù)開發(fā)持續(xù)加大研發(fā)設(shè)施投入，推進大規(guī)模的試驗中心建設(shè)。隨著一汽-大眾車輛安全中心、新能源中心、農(nóng)安汽車試驗場等一流試驗場地建成使用，技術(shù)開發(fā)實力顯著提升。

已于2012年投入使用的一汽-大眾技術(shù)開發(fā)車輛安全中心，是大眾集團第一個在海外獲得大眾和奧迪雙認證的碰撞試驗室，同時也是連續(xù)多年獲得CNAS（中國合格評定國家認可委員會）認可的試驗室，而全新的新能源碰撞中心即將在2021年底投入使用。屆時，碰撞中心總面積將達到26000平方米，成為國內(nèi)安全試驗測試技術(shù)最先進的試驗室之一。一汽-大眾產(chǎn)品交付用戶之前，車型產(chǎn)品需進行上百次整車碰撞試驗，通過正碰、側(cè)碰、后碰等多種碰撞試驗模擬用戶可能遇見的碰撞場景，以嚴苛的試驗標準確保車輛在碰撞發(fā)生的過程中，保護用戶安全。

按世界一流標準、歷經(jīng)四年時間建成的一汽-大眾新能源測試中心，具備新能源高壓電池全方位測試能力，測試內(nèi)容覆蓋機械、電子、環(huán)境、安全、耐久五大類200多項，遠超國標（20余項測試）要求。一汽-大眾新能源汽車投放市場之前，需要經(jīng)過電池整包溫度沖擊、浸水試驗、火燒試驗等惡劣工況的嚴格考驗。確保車輛在任何工況下始終保持高壓電池的安全性與穩(wěn)定性，嚴苛的試驗標準體現(xiàn)了一汽-大眾對于打造高品質(zhì)汽車的決心。

更大的手筆則是一汽-大眾在長春市農(nóng)安縣巴吉壘鎮(zhèn)建成的占地600萬平米，國內(nèi)目前面積最大的綜合性汽車試驗場，實現(xiàn)100%德國大眾認證標準，測試道路超越60公里總里程，具備全系列整車開發(fā)試驗能力。農(nóng)安汽車試驗場總投資17.4億元人民幣，包括耐久強化試驗區(qū)、綜合性能試驗區(qū)、耐久交變試驗區(qū)等六大試驗模塊。其中，耐久交變試驗是大眾整車認可體系中最核心的試驗，每臺車行駛10萬公里，相當于用戶使用工況下行駛30萬公里。一汽-大眾任何一款車型投放市場前，都需要在試驗場進行“濃縮”了世界上最惡劣的16種特殊路面的耐久強化試驗以及超過十萬公里的耐久交變試驗等諸多試驗，該過程模擬了用戶在使用過程中可能遇到的每一種駕駛路況，驗證了車輛在特殊工況下的可靠性與穩(wěn)定性，確保交給用戶的每一款產(chǎn)品都安全可靠。

隨著一汽-大眾開發(fā)實力的持續(xù)增強，技術(shù)開發(fā)贏得了越來越多的開發(fā)分工，甚至有部分開發(fā)成果能夠輸入德國大眾。對此于東海總監(jiān)坦言：“由于德國用戶與中國用戶的需求和審美存在差異，加上德國大眾有自己的系統(tǒng)性考慮、家族式設(shè)計語言，一汽-大眾的輸入被采納的還比較有限。問題在于德國人更愿意去從技術(shù)出發(fā)去產(chǎn)生特征目錄，而在用戶這一個維度其實離中國市場比較遠，因此我們一定要不停的影響他們。每年都會有很多德國人來看中國的車展，他們都承認，中國的新能源汽車市場是全世界最活躍的，今年上半年全國新能源乘用車累計銷量100.7萬輛，同比增漲220.9%恰是例證”一汽-大眾的研發(fā)實力逐步得到廣泛認可，中國市場的本土特點越發(fā)受到重視關(guān)注，在提升產(chǎn)品品質(zhì)，滿足用戶需求方面，技術(shù)開發(fā)的任務更加艱巨，前景也更加廣闊。

守正創(chuàng)新，兩手都要硬

面對新能源汽車浪潮為車企帶來的機遇與挑戰(zhàn)，一汽-大眾積極應對市場變革，聚焦核心業(yè)務調(diào)整，挖掘新的盈利模式，在新能源布局上發(fā)力，致力于引領(lǐng)未來移動出行方式，快速行動，扎實推進。但現(xiàn)階段新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套還不夠充分，使用場景還不夠完整，傳統(tǒng)能源車仍然是中國汽車市場主流。一汽-大眾作為一個擁有超過2000萬用戶且銷量主要依靠傳統(tǒng)能源車的企業(yè)，在開啟新局的轉(zhuǎn)型中，如何處理好新與舊、當下與未來的關(guān)系？一汽-大眾給出的答案是：守住傳統(tǒng)能源車的絕對優(yōu)勢，在保證完成產(chǎn)銷量目標的同時，實現(xiàn)向新能源未來的轉(zhuǎn)型，總經(jīng)理潘占福將此總結(jié)為“守正創(chuàng)新”，這也是一汽-大眾2021年的主基調(diào)。

對技術(shù)開發(fā)而言，“守正”有三個方向：第一個是在引進車型上充分考慮并實現(xiàn)用戶的需求和期望；第二個是對已經(jīng)量產(chǎn)的車型進行產(chǎn)品力的持續(xù)優(yōu)化；第三個就是把握行業(yè)和雙方股東的技術(shù)趨勢，在技術(shù)研究上精準布局。守正不是固步自封，而是積極進取，擴大優(yōu)勢。一汽-大眾基于自有專利開發(fā)的全新混動變速箱正是典型代表，相較傳統(tǒng)燃油車具有約20%的節(jié)油潛力。“深化創(chuàng)新提升車型產(chǎn)品力，技術(shù)開發(fā)一直在前進?！庇跂|?？偙O(jiān)自豪地表示。

“守正”不僅有對傳統(tǒng)能源基盤的堅守，還有傳統(tǒng)能源車智能上的進化，一汽-大眾正在加速智能和人機交互等方面的技術(shù)開發(fā)。對此，智能駕駛開發(fā)部部長姜新明說，造車新勢力成功打造了感官智能+網(wǎng)聯(lián)等方面的優(yōu)勢并將其作為賣點長期宣傳，導致中國市場上已經(jīng)形成這樣一種誤解：只要是新能源車就一定更智能。但實際上新能源和智能是兩碼事，比如自動駕駛是基于傳感器等諸多模塊實現(xiàn)的，與汽車的動力源沒有強捆綁關(guān)系，傳統(tǒng)能源車一樣可以做到更加智能，這也是我們正在努力的方向。

如何在守住傳統(tǒng)能源優(yōu)勢的同時順應新能源發(fā)展大勢進行創(chuàng)新，一汽-大眾有自己的考量——“我們需要在對現(xiàn)狀與未來的準確分析研判基礎(chǔ)上的創(chuàng)新”。技術(shù)開發(fā)在深入調(diào)研后認為，現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)路線其實到了一個拐點，下一代也就是3至5年之后的新能源車與現(xiàn)在相比，在電池電機、底盤、智能駕駛等技術(shù)路線上會有比較大的變化，創(chuàng)新一定要在看清發(fā)展方向之后才有意義。因此技術(shù)開發(fā)對汽車各專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了系統(tǒng)性全局性的分析梳理，明確了創(chuàng)新方向。在具體的創(chuàng)新工作上，技術(shù)開發(fā)一方面要提升自主研發(fā)能力，注重頂層設(shè)計，掌握核心技術(shù)，避免未來的“卡脖子”問題；另一方面要培養(yǎng)研發(fā)人員形成系統(tǒng)化思維，注重深入挖掘技術(shù)原理，掌握技術(shù)趨勢。此外，還要加強與頭部高校和供應商的合作，拓展研發(fā)視野，儲備技術(shù)資源，與合作伙伴實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

一汽-大眾經(jīng)過30年的高速發(fā)展，已經(jīng)在汽車市場形成明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。置身于新的時代大潮，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，做強研發(fā)是一汽-大眾堅定的戰(zhàn)略選擇。“技術(shù)開發(fā)要成為牽引公司發(fā)展的新增長極”已寫進一汽-大眾未來的規(guī)劃中。正如于東?？偙O(jiān)所說，讓技術(shù)開發(fā)成為公司發(fā)展的引擎，這不是突然起意，而是基于一汽-大眾內(nèi)外部環(huán)境的客觀判斷，是實現(xiàn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。一汽-大眾研發(fā)團隊以新的組織架構(gòu)、新的精神面貌，不斷尋求滿足中國市場需求的產(chǎn)品解決方案，做好公司前進的“壓艙石”和“發(fā)動機”，助力一汽-大眾“守”“創(chuàng)”兼修，行穩(wěn)致遠。