大變革的浪潮正向縱深演進(jìn)，追“潮”已經(jīng)成為了汽車人的新常態(tài)。在資本層面，新能源與智能化領(lǐng)域正掀起新一輪“融資潮”；在市場(chǎng)領(lǐng)域，用戶運(yùn)營(yíng)正在成為全行業(yè)的共識(shí)；在技術(shù)維度，攻關(guān)“卡脖子”項(xiàng)目漸成新的產(chǎn)業(yè)熱潮。面對(duì)百年未有之變局，是靜觀風(fēng)云變幻，還是做追風(fēng)逐浪的弄“潮”人？

2021年8月29日下午，以“觀·潮”為主題的2021中國(guó)汽車先鋒論壇在成都西博城國(guó)際會(huì)展中心盛大舉辦。作為成都車展期間最重要的官方活動(dòng)之一和汽車產(chǎn)業(yè)先鋒思想交流平臺(tái)，本屆論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)特別指導(dǎo)，汽車觀察傳媒和成都國(guó)際車展組委會(huì)聯(lián)合主辦，并得到了博世中國(guó)、聯(lián)友科技的鼎力支持。

來(lái)自政府及行業(yè)機(jī)構(gòu)、主流車企、零部件與科技公司、投融資及經(jīng)濟(jì)界的近200位專家學(xué)者、意見(jiàn)領(lǐng)袖、媒體記者參加了大會(huì)，搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、懂車帝、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、愛(ài)奇藝汽車、車友頭條、汽車百人匯、牛車網(wǎng)、汽車焦點(diǎn)、三人行汽車等近50家媒體平臺(tái)進(jìn)行了直播和全程報(bào)道。

柴占祥：車企勇立潮頭需兼具三重能力

在論壇開(kāi)場(chǎng)的致辭環(huán)節(jié)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理柴占祥表示，中國(guó)車市已重回上升通道，汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期利好的基本面沒(méi)有改變，但今年的汽車市場(chǎng)還將面臨諸多不確定性。汽車企業(yè)要勇立潮頭，既需要強(qiáng)大的應(yīng)變力，也要有深厚的定力。

首先，核心技術(shù)仍然是立足之本，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)和市場(chǎng)推廣方面走在了世界的前列，但在很多底層技術(shù)方面存在短板，要將更多的精力放到核心技術(shù)的創(chuàng)新突破上去；其次，用戶思維是企業(yè)再造和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的軟實(shí)力，用戶思維不應(yīng)是營(yíng)銷噱頭，而應(yīng)成為企業(yè)組織架構(gòu)和工作流程全面再造的推動(dòng)力；第三，資本的熱潮不可避免地會(huì)催生產(chǎn)業(yè)泡沫，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)加劇，所以一定要用好資本的力量，讓資本和跨界資源成為騰飛的翅膀而不是枷鎖。

鐘謙：成都將打造世界級(jí)汽車城

成都市博覽局副局長(zhǎng)鐘謙表示，作為新一線城市，成都在人口、消費(fèi)能力等方面具備巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)成都也是省內(nèi)最主要的乘用車市場(chǎng)，汽車保有量位居全國(guó)第二名。結(jié)合重慶、西安超過(guò)300萬(wàn)輛的汽車保有量，整個(gè)西部車市的發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡伞?

汽車是成都大力發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)先后引進(jìn)了一汽大眾、沃爾沃等11個(gè)汽車制造龍頭項(xiàng)目，一座世界級(jí)的汽車城逐漸成型，并不斷向高端化邁進(jìn)。“汽車正在為成都賦予新的意義。中國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入多元化、個(gè)性化發(fā)展階段，成都將一如既往地做強(qiáng)、做大、做優(yōu)汽車產(chǎn)業(yè)，助推汽車產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展?！辩娭t強(qiáng)調(diào)。

抄佩佩：四招能解芯荒

諸多不確定性當(dāng)中，芯荒是關(guān)注度最高的一個(gè)。在主題演講環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車工程院公司總監(jiān)，數(shù)據(jù)中心主任（兼），指數(shù)管理中心主任抄佩佩介紹，2021年汽車產(chǎn)業(yè)因缺芯將損失600億美元，全球產(chǎn)量損失450萬(wàn)輛；國(guó)內(nèi)形勢(shì)同樣嚴(yán)峻，前4月因缺芯減產(chǎn)7-11%。癥結(jié)在于，我國(guó)尚未形成兼具核心技術(shù)及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，90%以上汽車芯片依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控任重道遠(yuǎn)。

芯荒何解？抄佩佩總結(jié)了四方面的建議：建議國(guó)家制定芯片產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略及技術(shù)路線圖，創(chuàng)新“沙盒監(jiān)管”模式；建議聚焦智能電動(dòng)領(lǐng)域，縱深建立研究芯片級(jí)-系統(tǒng)級(jí)-整車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系；建議更多跨界領(lǐng)域參與到芯片發(fā)展過(guò)程中，整車和芯片企業(yè)形成協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制；建議推動(dòng)成立第三方檢測(cè)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室和檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)。

司沛：數(shù)字化為用戶運(yùn)營(yíng)神助攻

在營(yíng)銷屆，大數(shù)據(jù)已成為熱詞。在神策數(shù)據(jù)-汽車事業(yè)部解決方案總監(jiān)司沛看來(lái)，用戶體驗(yàn)、觸達(dá)渠道、企業(yè)營(yíng)銷等數(shù)字化需求已逐步顯現(xiàn)，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。但轉(zhuǎn)型過(guò)程中，車企往往面臨諸多瓶頸。例如，缺失真實(shí)行為數(shù)據(jù)，無(wú)法串聯(lián)單用戶完整數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)口徑不一致，流程長(zhǎng)、工具低效、分析結(jié)果輸出較為滯后等。

為此，神策數(shù)據(jù)圍繞用戶全價(jià)值運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新推出“兩云一平臺(tái)”的CDP整體解決方案，包括采、治、存、查、智的數(shù)據(jù)根基平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的全場(chǎng)景數(shù)據(jù)分析以及智能用戶標(biāo)簽畫(huà)像，結(jié)合具備營(yíng)銷自動(dòng)化能力的神策智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，全面賦能車企數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，為車企用戶運(yùn)營(yíng)提供神助攻。

何靜嫻：Z世代、汽車與體育的不解之緣

Z世代、汽車、體育這三個(gè)看似風(fēng)馬牛不相及的關(guān)鍵詞將碰撞出怎樣的火花？弘景體育創(chuàng)始人&CEO何靜嫻的發(fā)言令人腦洞大開(kāi)。她介紹，2020年中國(guó)4.4億運(yùn)動(dòng)人口中18-35歲年輕人占比為61%，其中2.25億人是車主；關(guān)注小眾運(yùn)動(dòng)的車主收入是普通車主的1.7倍；除了運(yùn)動(dòng)裝備外，汽車廣告是汽車消費(fèi)人群在體育比賽中第二喜歡的廣告。

“體育和汽車在速度、激情和力量上的高度契合，使得體育成為一種與消費(fèi)者進(jìn)行有效情感溝通的介質(zhì)，汽車品牌贊助體育賽事會(huì)提升品牌形象和依賴感?！焙戊o嫻還分享了她對(duì)于汽車體育營(yíng)銷的幾點(diǎn)洞察，例如，小眾體育與高端汽車消費(fèi)人群的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，電競(jìng)及社交在年輕人中廣受歡迎等。

最誘惑資本的是哪根弦？

2021年，新能源與智能化領(lǐng)域成為資本的熱土，這一波融資潮究竟是資本的虛火還是產(chǎn)業(yè)需求的爆發(fā)？資本加速流入頭部企業(yè)是否會(huì)導(dǎo)致新的洗牌？在投中資本董事總經(jīng)理佘立斌的主持下，博世中國(guó)及亞太區(qū)企業(yè)傳播與政府事務(wù)副總裁蔣健、威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林、一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇、江鈴汽車銷售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成、武漢北斗集團(tuán)汽車發(fā)展委員會(huì)常務(wù)副主任楊超闡述了各自的觀點(diǎn)。

資本熱衷新能源，是否意味著傳統(tǒng)燃油車將被冷落？蔣健對(duì)此持否定態(tài)度。他認(rèn)為：“未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)車將會(huì)共存，到2030年，全球汽車產(chǎn)業(yè)有70%為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，新能源車的占比則將達(dá)到30%。博世一直堅(jiān)持技術(shù)中立，在積極開(kāi)發(fā)電動(dòng)技術(shù)的同時(shí)繼續(xù)深入挖掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，同時(shí)也慎重考慮研發(fā)與投資的經(jīng)濟(jì)效果。同時(shí)，蔣健表示，由于汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，在新四化的變局中，零部件企業(yè)不僅要保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也要考慮量產(chǎn)規(guī)模。

在梅松林看來(lái)，資本對(duì)新能源車熱衷，說(shuō)明新能源車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)?！凹冸妱?dòng)車發(fā)展經(jīng)過(guò)了兩大節(jié)點(diǎn)。第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是最近幾個(gè)月，純電動(dòng)車在乘用車市場(chǎng)占比達(dá)到10%以上，電動(dòng)車普及進(jìn)入快車道；第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是正在發(fā)生的，新能源市場(chǎng)由啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。與此同期，智能汽車也正從邊緣走向主流?！泵匪闪址Q，這兩大趨勢(shì)影響下，要求智能化電動(dòng)車既要讓用戶用的爽，也要讓用戶用的起，既要能滿足用戶個(gè)性化需求，又要能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)?！?

寧述勇表示，資本之所以熱衷新能源車，能源驅(qū)動(dòng)是基礎(chǔ)，但真正的價(jià)值體現(xiàn)在智能化上。在智能化應(yīng)用方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已至少領(lǐng)先歐美主機(jī)廠一代產(chǎn)品，只要在未來(lái)兩、三年抓住這個(gè)窗口，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)非常強(qiáng)的立足點(diǎn)。寧述勇稱，目前主機(jī)廠對(duì)于智能科技公司的投資熱情很高，但在主機(jī)廠與智能化企業(yè)合作過(guò)程中還有有一些問(wèn)題需要解決：第一是如何塑造合理的商業(yè)模式，第二是如何處理關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

趙芳成認(rèn)為，新能源車受資本追捧，一方面源于國(guó)家對(duì)新能源商用車的鼓勵(lì)態(tài)度，另一方面源于公共事業(yè)單位對(duì)新能源車的迫切需求。中國(guó)汽車市場(chǎng)正從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，主機(jī)廠也應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，學(xué)會(huì)從終端消費(fèi)者的眼睛看自己。首先，要學(xué)會(huì)洞察用戶，了解用戶在哪里，用戶在使用產(chǎn)品過(guò)程中會(huì)遇到哪些場(chǎng)景，有哪些痛點(diǎn)；第二，要洞悉商用車用戶年輕化趨勢(shì)，以及用戶對(duì)智能化要求的日漸提升；第三，要認(rèn)識(shí)到數(shù)字化浪潮對(duì)主機(jī)廠的影響，以變應(yīng)變，滿足用戶需求。

作為零部件企業(yè)代表，楊超指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資才剛剛開(kāi)始。在與主機(jī)廠的合作過(guò)程中，零部件企業(yè)一方面要了解主流客戶在哪里、滿足這部分客戶的需求，另一方面也要注意，在車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中還有一個(gè)不依賴電動(dòng)化的獨(dú)立市場(chǎng)，例如越野車等。因此，零部件企業(yè)還應(yīng)繼續(xù)投入非公路車輛內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)檫@些市場(chǎng)的零部件產(chǎn)品單價(jià)都很高，即便屬于小眾市場(chǎng)，投資機(jī)構(gòu)也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

用戶運(yùn)營(yíng)到底有多大殺傷力？

用戶至上、用戶思維、用戶共創(chuàng)、用戶運(yùn)營(yíng)……圍繞用戶的提法不斷花樣翻新。用戶運(yùn)營(yíng)究竟是一個(gè)營(yíng)銷問(wèn)題還是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題？數(shù)字化技術(shù)在用戶運(yùn)營(yíng)中扮演什么角色？在網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊的主持下，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷二公司總經(jīng)理蔡建軍，奇瑞汽車營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理黃招根，神策數(shù)據(jù)-汽車事業(yè)部解決方案總監(jiān)司沛，深圳聯(lián)友科技有限公司用戶運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)唐琿展開(kāi)了探討。

很多企業(yè)都將用戶稱為上帝，但在蔡建軍看來(lái)，用戶不是上帝而是朋友，用戶運(yùn)營(yíng)不是營(yíng)銷的創(chuàng)新而是營(yíng)銷的根本和核心?！艾F(xiàn)在的產(chǎn)品在還沒(méi)導(dǎo)入市場(chǎng)之前，用戶就已經(jīng)參與進(jìn)來(lái)，所以用戶運(yùn)營(yíng)不是從購(gòu)車開(kāi)始，而是在購(gòu)車之前。如果企業(yè)不做用戶運(yùn)營(yíng)，就會(huì)被用戶淘汰?！?

蔡建軍舉例稱，吉利在產(chǎn)品沒(méi)上市前就組織了用戶體驗(yàn)官及星享官平臺(tái)，并利用企業(yè)微信平臺(tái)于用戶溝通。從某種角度看，用戶既是品牌的推動(dòng)者，也是品牌的種植者，在重塑用戶關(guān)系的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)直擊用戶的心智，使品牌活在用戶心中。

黃招根表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，在他看來(lái)，用戶運(yùn)營(yíng)分可為三個(gè)階段：第一個(gè)階段讓用戶選擇產(chǎn)品，第二個(gè)階段讓用戶選擇品牌，第三個(gè)階段讓用戶認(rèn)可品牌所傳遞的價(jià)值觀。而要做好用戶運(yùn)營(yíng)應(yīng)分三步走：第一步發(fā)自內(nèi)心地尊敬客戶并跟客戶交朋友，第二步搭建良好的車主交流平臺(tái)，第三步建立生態(tài)體系?！爸挥袥](méi)有功利心，才能做好用戶運(yùn)營(yíng)。”黃招根稱。

司沛指出，用戶運(yùn)營(yíng)可分為線上和線下兩部分，其中線上用戶運(yùn)營(yíng)對(duì)主機(jī)廠業(yè)務(wù)發(fā)展及價(jià)值轉(zhuǎn)化起著非常重要的作用。從2018年到現(xiàn)在，不論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠都在向線上營(yíng)靠近，自主品牌走得相對(duì)靠前。

在此趨勢(shì)下，司沛認(rèn)為，汽車領(lǐng)域需要一個(gè)好的平臺(tái)和工具去幫助主機(jī)廠做線上用戶運(yùn)營(yíng)。神策智能解決平臺(tái)可以將線上用戶進(jìn)行全面、立體分析，并對(duì)這些用戶的行為打出標(biāo)簽，從而洞察這些用戶的畫(huà)像并對(duì)有相似特點(diǎn)的用戶分層，分別推送相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)策略，高效地將私域用戶運(yùn)營(yíng)起來(lái)。

唐琿則坦言，在用戶運(yùn)營(yíng)這件事上，車企的大腦和身體并不協(xié)調(diào)：“理論上，用戶運(yùn)營(yíng)是一個(gè)一把手工程，但實(shí)際上，目前的用戶運(yùn)營(yíng)更多是交給營(yíng)銷口的領(lǐng)導(dǎo)全程負(fù)責(zé)。而且很多車企并沒(méi)有針對(duì)用戶運(yùn)營(yíng)設(shè)置專項(xiàng)預(yù)算。”但事實(shí)上，一旦車企直接觸達(dá)到C端客戶后，所能連接的客戶量非常大。

唐琿介紹，作為面向汽車行業(yè)全價(jià)值鏈的數(shù)字化服務(wù)商，聯(lián)友科技的用戶運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)主要圍繞用戶做用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、用戶策略咨詢以及用戶運(yùn)營(yíng)的服務(wù)落地：“現(xiàn)在我們服務(wù)的品牌能夠連接到近1000萬(wàn)的用戶量，這是憑借車企現(xiàn)有的組織無(wú)法達(dá)到的?！?

核心技術(shù)也需合縱連橫？

在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)大都由車企自產(chǎn)，在新能源車時(shí)代，這種情況還會(huì)繼續(xù)嗎？提升汽車芯片能力究竟難在哪里？自主與合作，哪條路徑才是破解“卡脖子”技術(shù)難題的最優(yōu)解？在北京智能車鏈信息科技有限公司總裁、汽車百人匯CEO魏慧娟主持下，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新、哪吒汽車首席體驗(yàn)官陸?zhàn)⒈逼履茉垂こ萄芯吭焊痹洪L(zhǎng)曹琛、高合汽車品牌發(fā)展與市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫、黑芝麻智能科技（上海）有限公司CMO楊宇欣、知乎汽車內(nèi)容總經(jīng)理杜偉進(jìn)行了熱烈討論。

近期，蜂巢能源不僅率先攻克無(wú)鈷電池技術(shù)難關(guān)，還實(shí)現(xiàn)了全球首款無(wú)鈷電池量產(chǎn)車的裝車應(yīng)用。楊紅新認(rèn)為，電池荒本應(yīng)該比現(xiàn)在更嚴(yán)重，如果芯片危機(jī)解決了，那電池就是最大的瓶頸?！拔覀儗?duì)電池荒的重視程度還不夠，實(shí)際上其不僅僅是總產(chǎn)能的緊缺，更是結(jié)構(gòu)性的緊缺。技術(shù)路線的不確定性也使電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)存在很大顧慮，鋰電池幾乎所有材料都是稀缺資源，這與電池需求和新能源車需求相脫節(jié)。因此，蜂巢能源選擇將無(wú)鈷電池打造成一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)品，將其作為‘彎道超車’的切入點(diǎn)?！?

陸?zhàn)┑挠^點(diǎn)是，汽車行業(yè)未來(lái)會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣，逐步走向硬件同質(zhì)化：“雖說(shuō)核心能力還是要夠掌握在自己手里，但也絕對(duì)是以一種更加開(kāi)放的的心態(tài)去擁抱供應(yīng)商，不管是硬件供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商，還是平臺(tái)供應(yīng)商、數(shù)據(jù)供應(yīng)商，都將成為我們打造自己產(chǎn)品和品牌靈魂的合作伙伴，我們不會(huì)拒絕這些合作，但是在這個(gè)過(guò)程中也一定要擁有自研能力，要擁有自己的想法和定位，做一家擁有自己獨(dú)特靈魂的科技型企業(yè)?！?

面對(duì)車企應(yīng)與供應(yīng)商合縱連橫還是自主研發(fā)的選擇題，曹琛的看法是，應(yīng)順應(yīng)合作的大生態(tài)。他表示：“新汽車時(shí)代，OEM做完產(chǎn)品定義、然后組織上下鏈條共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的方式確實(shí)會(huì)發(fā)生改變，但我們希望上游產(chǎn)業(yè)特別是關(guān)鍵系統(tǒng)合作方，在產(chǎn)品創(chuàng)造初期就能為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力做出貢獻(xiàn)，這將讓全產(chǎn)業(yè)鏈資源的利用更加高效與協(xié)同。同時(shí)，借鑒智能網(wǎng)聯(lián)化的軟件和洞察數(shù)據(jù)，也能更加促進(jìn)開(kāi)放性的發(fā)展思路?！?

果鐵夫則表示，從營(yíng)銷角度來(lái)看，所有的市場(chǎng)供需關(guān)系都是跟著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系走的，中國(guó)是一個(gè)充分國(guó)際化的市場(chǎng)，供應(yīng)鏈也是如此。“眼下，幾乎所有車企都在做用戶運(yùn)營(yíng)，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里就在哪里發(fā)力?，F(xiàn)階段，高合汽車第一抓產(chǎn)品設(shè)計(jì)，第二抓用戶體驗(yàn)。”果鐵夫如是說(shuō)。

“作為芯片供應(yīng)商，特別期待車企大佬們能擁抱我們?！睏钣钚栏哒{(diào)表態(tài)。但他同時(shí)承認(rèn)，合作還是獨(dú)立，還得根據(jù)車企的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)決定。針對(duì)芯荒這一話題，楊宇欣認(rèn)為可以有兩個(gè)思考維度：一是短期缺芯，隨著產(chǎn)能緩解可以得到解決；二是由于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于全球，需要更快的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)迭代來(lái)支撐?！叭毙臼请A段性的，最快明年中下旬就能有效緩解?！彼硎?。

針對(duì)新能源三電技術(shù)的發(fā)展，杜偉有三點(diǎn)感受：第一，中國(guó)電池體系已經(jīng)形成了行業(yè)體系，雖然在電機(jī)、電控方面不算很先進(jìn)，但在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)鏈上的配套已經(jīng)完備；第二，對(duì)于供應(yīng)商與車企是合作還是自主研發(fā)的問(wèn)題，五至十年內(nèi)合作效率是最大化的，五至十年后市場(chǎng)會(huì)分化；第三，未來(lái)每一家新能源車企都將形成自己的技術(shù)方向，在這種情況下，那些個(gè)性化的電池就需要企業(yè)自己去投入研發(fā)，而不能單靠采購(gòu)與合作。

《汽車觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇總結(jié)道：“在我們的會(huì)場(chǎng)之外是數(shù)百款新車和熙熙攘攘的看車人群，會(huì)場(chǎng)之內(nèi)，是幾十位業(yè)界大咖凝神靜氣進(jìn)行思想的碰撞，一動(dòng)一靜之間，皆能感受到汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起云涌。一場(chǎng)干貨滿滿的思想盛宴，讓我們對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)的新潮流、新熱點(diǎn)和新痛點(diǎn)有了更清晰的認(rèn)知和把握。思想的深度決定行動(dòng)的力度，今天的頭腦風(fēng)暴一定會(huì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上抗擊風(fēng)暴的能力?！?

在論壇壓軸環(huán)節(jié)，2021年中國(guó)潮車榜頒獎(jiǎng)盛典正式揭曉。上榜車型均從2021成都國(guó)際車展參展的近百款新車中甄選而來(lái)，本次潮車榜共計(jì)頒發(fā)了弄?潮獎(jiǎng)、鋒?潮獎(jiǎng)、智?潮獎(jiǎng)、新?潮獎(jiǎng)、浪?潮獎(jiǎng)、領(lǐng)?潮獎(jiǎng)6類獎(jiǎng)項(xiàng)。

獲得2021中國(guó)潮車榜弄?潮獎(jiǎng)的車型是：高合HiPhi X、嵐圖FREE、上汽大眾ID.6 X。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理柴占祥（左一）、知乎汽車內(nèi)容總經(jīng)理杜偉（右一）為獲獎(jiǎng)車企代表頒獎(jiǎng)

獲得2021中國(guó)潮車榜鋒?潮獎(jiǎng)的車型是：哈弗神獸、北京U5 PLUS。

汽車觀察雜志社社長(zhǎng)、總編輯劉小勇（左一），搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏城（右一）為獲獎(jiǎng)車企代表頒獎(jiǎng)

獲得2021中國(guó)潮車榜智?潮獎(jiǎng)的車型是：ARCFOX極狐阿爾法S、廣汽埃安AION Y、捷途X70諸葛版。

成都世紀(jì)城會(huì)展集團(tuán)展覽經(jīng)營(yíng)管理總公司副總經(jīng)理?xiàng)顣?huì)蘭（右一），北京智能車鏈信息科技有限公司總裁、汽車百人匯CEO魏惠娟（左一）為獲獎(jiǎng)車企代表頒獎(jiǎng)

獲得2021中國(guó)潮車榜新?潮獎(jiǎng)的車型是：哪吒V、比亞迪海豚、威馬W6。

網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊（右一）、成都世紀(jì)城會(huì)展集團(tuán)展覽經(jīng)營(yíng)管理總公司副總經(jīng)理?xiàng)顣?huì)蘭（左一）為獲獎(jiǎng)車企代表頒獎(jiǎng)

獲得2021中國(guó)潮車榜浪?潮獎(jiǎng)的車型是：傳祺GS4 PLUS、奇瑞瑞虎8鯤鵬版、新一代BJ40環(huán)塔冠軍版。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏城（左一），網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊（右一）為獲獎(jiǎng)車企代表頒獎(jiǎng)

獲得2021中國(guó)潮車榜領(lǐng)?潮獎(jiǎng)的車型是：2022款域虎7、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑Ace。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理柴占祥（右一），汽車觀察雜志社社長(zhǎng)、總編輯劉小勇（左一）為獲獎(jiǎng)車企代表頒獎(jiǎng)