品鑒會現(xiàn)場

“在現(xiàn)在很多核心技術(shù)被‘卡脖子’的情況下，我們非常需要像比亞迪這樣敢于嘗試、勇于創(chuàng)新的企業(yè)。”9月22日，在深圳比亞迪六角大樓總部舉辦的比亞迪驍云1.5TI高功率發(fā)動機品鑒會上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏之所以這樣說，是因為這次品鑒會上的主角——比亞迪驍云1.5TI高功率發(fā)動機，完全是由比亞迪弗迪動力的研發(fā)團隊獨立完成的。從最初的性能開發(fā)、燃燒系統(tǒng)的開發(fā)、標定仿真以及后期的各種實驗驗證等一整套研發(fā)流程都是自主完成的。

比亞迪集團高級副總裁、弗迪動力董事長羅紅斌致辭

雖然是汽車行業(yè)的后起之秀，比亞迪在汽車動力的開發(fā)上并不落后。“弗迪動力早在2008年便開發(fā)出全球首套插電混合動力系統(tǒng)，2011年開發(fā)出國內(nèi)首臺可以實現(xiàn)量產(chǎn)的1.5T直噴發(fā)動機，并在2012年榮獲“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號。弗迪動力的發(fā)展規(guī)劃是迎合市場需求，在對動力系統(tǒng)性能做出提升的同時，滿足消費者對駕駛樂趣、舒適性的追求?！北葋喌霞瘓F高級副總裁、弗迪動力董事長羅紅斌表示，驍云1.5TI高功率發(fā)動機是比亞迪全新開發(fā)的第三代發(fā)動機，在動力、熱效率、可靠性、排放的各個指標上都達到了行業(yè)領(lǐng)先水平，其發(fā)動機標定和發(fā)動機控制系統(tǒng)也是自主開發(fā)完成的。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏

比亞迪驍云1.5TI高功率發(fā)動機品鑒會，是“中國心”2020年度的第五場動力品鑒會。在這次品鑒會上，羅紅斌董事長和弗迪動力發(fā)動機的研發(fā)團隊和“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家們共同探討了比亞迪驍云1.5TI高功率版發(fā)動機上承載的最新技術(shù)。

弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠

弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠，對比亞迪驍云1.5TI高功率發(fā)動機進行了詳細介紹。作為比亞迪全新開發(fā)的第三代發(fā)動機，驍云1.5TI的開發(fā)設(shè)計都是對標國際一線主流發(fā)動機，目前，這款發(fā)動機已經(jīng)搭載在最近上市的宋PLUS上，最大功率達到136kW/5500rpm、最大扭矩為288Nm/1500-3700rpm，配合高滾流比進氣道和350bar高壓直噴系統(tǒng)，功率和扭矩與上一代1.5T發(fā)動機相比提升了20%，發(fā)動機低速響應(yīng)性提升40%。

同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光

據(jù)了解，這款1.5TI發(fā)動機開發(fā)的目標是滿足多種路況下對駕駛樂趣的需求，發(fā)動機各項性能均表現(xiàn)優(yōu)異，而不追求某一單方面突出。在開發(fā)動力性能上，考慮到國內(nèi)駕駛環(huán)境更多時間在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)，于是采用了雙流道增壓器加電控閥，讓動力響應(yīng)更及時。還采用電子調(diào)溫器更精確地控制發(fā)動機燃燒，通過缸筒減磨等措施提升效率。聽完技術(shù)介紹后，同濟大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，國際汽車工程學(xué)會會士李理光評價：“驍云1.5TI的成功開發(fā)，標志著比亞迪在傳統(tǒng)發(fā)動機開發(fā)領(lǐng)域設(shè)計、研發(fā)實現(xiàn)完全正向自主化開發(fā)?！?/span>

弗迪動力營銷副總經(jīng)理鄒德天，著重介紹了弗迪動力的發(fā)展情況。成立已經(jīng)有17年的弗迪動力，在2019年底正式從比亞迪剝離出來，作為一家研發(fā)型的公司，企業(yè)擁有電機、電控、電源、發(fā)動機、變速器、車橋等核心技術(shù)，目前客戶已經(jīng)有300多家，產(chǎn)品配套的車型有100多款，企業(yè)年產(chǎn)值達150億元。

弗迪動力CTO李高林帶領(lǐng)專家們參觀實驗室

當天下午，與會專家一行參觀了弗迪動力的實驗室，并試駕了搭載了該機型的宋PLUS。宋PLUS出色的動力系統(tǒng)給專家評委們留下了深刻印象，在SPORT模式下，強勁的動力輸出和靈敏的擋位變換，更讓專家評委們連連稱贊。專家普遍認為，駕駛過程中動力響應(yīng)迅速，加速、制動也非常流暢、平順。

專家一行參觀比亞迪展廳，感受了比亞迪從零起步自力更生飛躍發(fā)展的歷程

在品鑒會最后的互動環(huán)節(jié)，專家評委們也提出了很多寶貴建議，如建議企業(yè)盡快整理1.5TI發(fā)動機研發(fā)中的專利、對于提升進氣滾流可學(xué)習(xí)豐田對氣門座的做法、要及早開發(fā)小排量三缸發(fā)動機以做好技術(shù)儲備等。

天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德

西南大學(xué)智能傳動國家地方聯(lián)合工程實驗室二級教授鄒博文

“比亞迪在ECU、TCU等控制系統(tǒng)方面采用了完全自主開發(fā)的方式，對于發(fā)動機的標定也更加便捷，這也意味著企業(yè)今后能夠緊跟市場需求快速推出更先進的發(fā)動機?！碧旖虼髮W(xué)機械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德說。

中國汽車報社總編輯桂俊松

“技術(shù)需要交流，經(jīng)驗需要分享，行業(yè)需要共同進步?！敝袊噲笊缈偩庉嫻鹂∷杀硎荆舜纹疯b會的交流，讓他對比亞迪技術(shù)實力有了新的認識?！捌疯b會既是‘中國心’十佳發(fā)動機評選為車企搭建的展示自身技術(shù)實力的平臺，也是推動車企之間、產(chǎn)學(xué)之間技術(shù)交流、探討的橋梁。比亞迪這樣的自主車企的創(chuàng)新實踐，為‘中國心’十佳發(fā)動機評選提供了豐富的素材，也希望今后‘中國心’系列活動與比亞迪有更深入的交流、合作。”