“漢”是比亞迪圍繞新能源車用戶需求，把握新能源車發(fā)展趨勢，進(jìn)行原生正向開發(fā)的高端新能源車。受益于此，比亞迪漢有條件采用更領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高性能。特別是首次應(yīng)用“高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊”，助力比亞迪漢EV的0-100km/h加速僅需3.9秒！這個成績刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀(jì)錄，讓漢EV成為比亞迪量產(chǎn)車家族的新加速冠軍。比亞迪漢也因此成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。

“漢”是一款中大型轎車，它的長寬高分別為4980/1910/1495mm、軸距達(dá)到2920mm。擁有同樣尺寸級別的量產(chǎn)燃油車，0-100km/h加速用時大多是漢EV的1.5到2倍，只有少數(shù)高端豪華車型，如：寶馬M4 CS、奧迪RS6 Avant、梅賽德斯-AMG S63 L、阿爾法·羅密歐Giulia四葉草、賓利Flying Spur（飛馳）等能夠達(dá)到“3秒俱樂部”的水平，而這也讓比亞迪漢EV再次展示了新能源科技的優(yōu)勢。即便將新能源車型納入比較范圍，全球能擠進(jìn)4秒之內(nèi)的轎車也是屈指可數(shù)，更何況比亞迪漢EV是一個長度接近5米，整備質(zhì)量超2噸的“大家伙”。創(chuàng)造了零百加速3.9秒的新紀(jì)錄，究竟是如何煉成的?

全時電四驅(qū)

汽車的加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率與最大扭矩息息相關(guān)。創(chuàng)造新紀(jì)錄的比亞迪漢EV采用前后雙電機(jī)全時四輪驅(qū)動形式，軸荷分配合理，且后橋驅(qū)動電機(jī)的功率稍大于前橋驅(qū)動電機(jī)，前后軸動力分配十分恰當(dāng)。在全力加速過程中，四條輪胎都能牢牢抓住地面，動力不會因輪胎空轉(zhuǎn)而流失。

大功率放電能力

除動力布局形式外，實(shí)現(xiàn)3.9秒零百加速的漢EV前后電機(jī)總功率達(dá)到363kW，要想功率扭矩“盡情釋放”，動力電池組需要擁有瞬時大功率放電能力，否則，電機(jī)的性能就只能體現(xiàn)在“紙面”而非“路面”。

比亞迪漢EV將是首個采用比亞迪“刀片電池”的車型?！暗镀姵亍本哂邪踩愿摺⒀h(huán)壽命更長的特征，而且比亞迪“刀片電池”的大功率放電能力，足以完成漢EV加入“3秒俱樂部”的任務(wù)。

此外，創(chuàng)下新紀(jì)錄的漢EV采用高電壓平臺設(shè)計(jì)，刀片電池輸出電壓達(dá)到570伏，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達(dá)800A。這不僅對整車性能的提升帶來巨大幫助，同時也為整車能耗下降作出了突出貢獻(xiàn)。

高性能碳化硅電機(jī)控制模塊

創(chuàng)造新紀(jì)錄的漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過15000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機(jī)總成，其電機(jī)控制器首次使用了比亞迪自主研發(fā)并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模塊，碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過流能力，讓電機(jī)將功率與扭矩發(fā)揮到極致，大幅提升了電機(jī)的性能表現(xiàn)。這個創(chuàng)新足以讓漢EV成為全球新能源車行業(yè)的明星產(chǎn)品。

高性能碳化硅MOSFET控制模塊

短短3.9秒的背后，是開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù)、高性能芯片技術(shù)的“優(yōu)勢整合”。比亞迪相信，評價(jià)一輛車性能是否足夠優(yōu)秀，漂亮的性能參數(shù)雖具有一定的參考意義，但更重要的是在參數(shù)的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，滿足用戶的“真需求”。

比亞迪漢EV，就是圍繞高檔新能源車用戶的需求，利用最好的技術(shù)，進(jìn)行“原生正向開發(fā)”的新能源車型，例如“漢”實(shí)現(xiàn)的0.233超低風(fēng)阻系數(shù)，就是按照原生新能源車開發(fā)思路，從整車布局開始進(jìn)行全新正向開發(fā)的結(jié)果。

后續(xù)隨著比亞迪漢的面紗逐步揭開，更多令人驚喜的高性能、新技術(shù)還將會為大家一一呈現(xiàn)。