潮水落去，方知誰在裸泳。

我國純電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入中場(chǎng)。在這之前，有的汽車廠商選擇快速搶占市場(chǎng)，逆向開發(fā)純電產(chǎn)品，有的汽車廠商選擇潛心修煉內(nèi)功，正向研發(fā)一款標(biāo)桿產(chǎn)品。那么，“一正一逆”這兩種產(chǎn)品間到底會(huì)有多大的差距呢？今天，我們就用一汽豐田奕澤E進(jìn)擎和一汽-大眾奧迪Q2L e-tron，這兩款20萬級(jí)最受關(guān)注的合資品牌純電車進(jìn)行比較。

“正統(tǒng)”pk“異端”

區(qū)分純電車正、逆向研發(fā)最直觀的辦法就是看平臺(tái)，看底盤。這不僅會(huì)影響產(chǎn)品的配置、續(xù)航等因素，同樣還關(guān)乎著安全等方面。

豐田的TNGA架構(gòu)因在燃油車型上的亮眼表現(xiàn)所被消費(fèi)者熟悉，但可能大多數(shù)人并不知道TNGA架構(gòu)可以靈活的進(jìn)行車型的開發(fā)，除了可以賦能燃油車以外，還可以對(duì)新能源車型的底盤系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。

（奕澤E進(jìn)擎）

因?yàn)殡姵匕募尤耄葷蒃進(jìn)擎采用電池車身一體化的設(shè)計(jì)，電池包成為車身骨架的一部分，不但提高了對(duì)電池包的防護(hù)性能，同時(shí)進(jìn)一步提升了車身剛性，是一種一舉兩得的設(shè)計(jì)。此外，電池包底部還增加箱梁結(jié)構(gòu)，保護(hù)電池包免受路面飛石和“托底“的困擾。

Q2L e-tron則是根據(jù)燃油版的Q2L逆向開發(fā)，基于大眾MQB燃油平臺(tái)改造。MQB只是簡(jiǎn)單的模塊化造車平臺(tái)，并不能針對(duì)電池包的加入對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)和改動(dòng)。

（Q2L e-tron）

因?yàn)镸QB平臺(tái)誕生之初并未考慮電動(dòng)化的設(shè)計(jì)，所以底盤并不具備很好的兼容性，因此Q2L e-tron搭載的電池組并非底盤平鋪結(jié)構(gòu)，而是采用了“土“字形布局。從對(duì)電池組的防護(hù)來看，也是只是簡(jiǎn)單的圍繞電池區(qū)域加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)。

“主流“pk”過時(shí)“

奕澤E進(jìn)擎搭載了“特斯拉同源“的松下大容量電池，電池容量雖然只有54.3kWh，但是在進(jìn)口愛信電機(jī)和豐田第四代PCU的配合下，電耗低至13.1kWh/100km，妥妥的同級(jí)別領(lǐng)先水平，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)到400公里，可以說是在電池容量和續(xù)航里程之間找到了完美的平衡。另外，奕澤E進(jìn)擎先進(jìn)的溫控技術(shù)使其在負(fù)30度低溫狀態(tài)下也能快速升溫，確保穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，那怕是北方高寒地帶的車主也完全不必因?yàn)槔m(xù)航而擔(dān)心。

Q2L e-tron則因?yàn)楦脑熳匀加蛙嚻脚_(tái)，所以三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都受到了很大的限制。首先就是電池容量受到限制，因?yàn)殡姵匕缓侠淼慕Y(jié)構(gòu)導(dǎo)致電池容量?jī)H有39.7kWh，另外天津工廠制造的國產(chǎn)電機(jī)電耗量相比更高，因此NEDC續(xù)航里程僅265公里。這個(gè)續(xù)航里程數(shù)對(duì)于很多上班族來說，可能一周上下班使用都不夠。而且Q2L e-tron并沒有配備電池加熱系統(tǒng)，如果到了冬天，續(xù)航里程還要再打折扣。

經(jīng)過此番對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，逆向開發(fā)的Q2L e-tron就產(chǎn)品力來說，與正向研發(fā)的奕澤E進(jìn)擎存在著不小的差距，甚至可以看作是兩個(gè)時(shí)代的作品。如果手握20萬的話，你是會(huì)選擇品牌溢價(jià)更高的奧迪Q2L e-tron呢？還是會(huì)選擇核心實(shí)力加持的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎呢？